Bremsbremsen des Induktionsmotorantriebs:
Die folgenden Methoden werden zum Bremsen des Induktionsmotorantriebs verwendet:
- Regeneratives Bremsen
- Steckerzweig oder umgekehrte Spannung
Dynamisches (oder rheostatisches) Bremsbremsen kategorisiert wie:
- Dynamisches Bremsanschluss AC
- Selbstgewandter Bremsen mit Kondensatoren
- Dynamisches Bremsen DC
- Zero Sequenzbremsen
Regeneratives Bremsen:
Der Versorgungseingang eines Einführungsmotors ist gegeben durch
wobei φs der Phasenwinkel zwischen der Stator -V -Phasenspannung und dem Statorphasenstrom ist. Für den Betrieb des Automobils φs <90 °. Wenn die Geschwindigkeit des Rotors größer als die synchrone Geschwindigkeit wird, wird die relative Geschwindigkeit zwischen Rotortreibern und dem Drehluft-Rotationsfeld umgekehrt.
Dies kehrt die EMF um, die durch den Rotor, den Strom des Rotors und die Komponente des Statorstroms induziert wird, der die Rotorwechsel ausbalanciert. Folglich wird der Winkel φs größer als 90 ° und der Stromfluss wird umgekehrt, was eine regenerative Bremsung ergibt.
Der Magnetisierungsstrom, der zur Erzeugung eines Luftverletzungsstroms erforderlich ist, wird aus der Quelle erhalten. Die Gleichungen (6.1) – (6.13) sind anwendbar, außer dass die Verschiebung negativ ist. Die Art der Merkmale der Geschwindigkeit der Thetie ist in Abbildung 6.13 dargestellt.
Bei der Fütterung einer festen Frequenzquelle ist regenerative Bremsung nur für Geschwindigkeiten möglich, die der Synchrongeschwindigkeit überlegen sind. Bei einer variablen Frequenzquelle kann sie auch für Geschwindigkeiten erhalten werden, die niedriger als die Synchrongeschwindigkeit sind.
Wenn regenerative Bremsung verwendet wird, um die Motordrehzahl gegen eine aktive Last aufrechtzuerhalten, ist der stabile Betrieb im Allgemeinen zwischen der Synchrongeschwindigkeit und der Geschwindigkeit möglich, für die das Bremsdrehmoment maximal ist.
Der Hauptvorteil der regenerativen Bremsung besteht darin, dass die erzeugte Leistung nützlich verwendet wird und die Hauptnachteile darin bestehen, dass sie bei der Lieferung einer konstanten Frequenzquelle nicht unter synchroner Geschwindigkeit verwendet werden kann.
Die Verwendung (oder Absorption) der regenerierten Leistung erfolgt auf die gleiche Weise, wie dies zuvor für das regenerative Bremsen von Gleichstrommotoren erklärt wurde.
Steckerzweig oder umgekehrte Spannung:
Wenn die Phasensequenz der Motorversorgung mit einer Geschwindigkeit umgekehrt wird, indem die Anschlüsse von zwei Phasen des Stators im Vergleich zu den Leistungsanschlüssen aus dem Auto aus dem Automobil zum Stecker geleitet, wie in Abbildung 6.14 gezeigt.
Die Verbindungseigenschaften sind tatsächlich eine Erweiterung der Automobilmerkmale für die negative Phasensequenz von Quadrant III auf II. Die Inversion der Sequenz der entgegengesetzten Phasen phasen die Richtung des Rotationsfeldes. Wenn die Verschiebung für den Stecker durch SN angegeben ist, dann
Die Motorleistung kann aus Gleichungen berechnet werden. (6.4) – (6.10) Wenn s durch SN oder (2 – S) ersetzt wird. Angesichts der Tatsache, dass zum Zeitpunkt des Schaltens in Stecker die Verschiebung bis zu 2 betragen kann, kann die vom Rotor induzierte Spannung bei Null zweimal von ihrem Wert sein.
Daher ist der Motorstrom wichtig, obwohl das Bremsdrehmoment niedrig ist. Im Falle von Rotor -Wundmotoren wird ein Widerstand zweimals gleich, der Widerstand gegen den Anlasser in den Rotor eingeführt wird, um den Bremsstrom auf den Startwert zu begrenzen. Dies erhöht auch das Bremsdrehmoment, wie in Kurve 2 gezeigt (Abb. 6.14).
Wie in Abbildung 6.14 gezeigt, ist das Paar keine Nullgeschwindigkeit. Wenn der Motor gestoppt wird, ist der Motor erforderlich, um von der Stromversorgung einer Geschwindigkeit oder nahe Null getrennt zu werden.
Dies macht es erforderlich, ein zusätzliches Gerät zu verwenden, um die Geschwindigkeit und das Trennen der Leistungsmotor zu erkennen. Diese Bremsung für Induktionsmotor ist geeignet, um den Motor umzukehren.
Da der Motor bereits für den Betrieb in die entgegengesetzte Richtung angeschlossen ist und das Drehmoment nicht Null oder bei einer anderen Geschwindigkeit ist, verlangt der Motor sanft in die entgegengesetzte Richtung.
Ein spezieller Blockierungsfall tritt auf, wenn eine mit positive Sequenzspannungen verbundene Induktionsmotor durch eine aktive Last in die entgegengesetzte Richtung (Quadrant IV) angetrieben wird. Der Kran ist eine dieser Anwendungen.
Ein großer Widerstand gegen den Rotor wird so verwendet, dass die Eigenschaften eine negative Steigung aufweisen, und daher ist der Leser im Gleichgewichtszustand stabil (Abb. 6.14 (b)).
Bei dieser Methode wird die mechanische Energie, die dem Rotor entweder durch aktive Belastung oder durch kinetische Energie in der Trägheit des Motors und der Last gespeichert ist, in elektrische und Abfallergie in einem Rotorwiderstand umgewandelt. Zusätzliche Energie wird aus der Quelle entnommen und in einem Rotorwiderstand verschwendet.
Wenn es unter synchroner Geschwindigkeit unter keiner Last bremst, wird die im Rotorwiderstand abgelöste Gesamtmenge durch (3/2) jω2ms (Gleichung (6.63) angegeben, was dreifache Energie ist, die in der Trägheit gespeichert ist. Somit wird eine zusätzliche Energie, die Jω2ms entspricht, aus der Quelle entnommen.