PWM VSI -Induktionsmotorantrieb:
PWM VSI -Induktionsmotor für die Traktion ist in Abbildung 10.21 dargestellt. Ein modulierter Spannungsquellen -Wechselrichter zur Impulsbreite wandelt DC in variable Frequenz und variable Wechselspannung um, die dann in Induktionsmotoren eingeführt wird.
Jeder Auto -Trainer in einem Vorortzug kann einen einzigen Wechselrichter verwenden, der mehrere angeschlossene Eichhörnchen -Käfigmotoren liefert. Der Switch Switches S1 in S6 kann aus selbst-promisischen Geräten wie dem GTO, dem Stromtransistor oder dem IGBT oder einem erzwungenen geschalteten Thyristor bestehen. IGBT ist das am besten geeignete Gerät für Autotrainer.
Eine Lokomotive verwendet aufgrund der hohen Leistungsbewertung eine geeignete Anzahl von Spannungsquellen -Wechselrichtern, wobei jeder Wechselrichter eine geeignete Anzahl angeschlossener Eichhörnchen -Käfigmotoren liefert. Die GTOs sind beliebt, obwohl in der Vergangenheit auch erzwungene wechselte Thyristoren verwendet wurden.
Aufgrund des PWM -VSI -Induktionsmotors hat der Leser eine Flüssigkeitsbeschleunigung. Regeneratives Bremsung ist in dem Gefühl innewohnt, dass dafür keine zusätzlichen Geräte erforderlich sind.
Wenn die Frequenz des Wechselrichters abgesenkt wird, um die Synchrongeschwindigkeit niedriger als die Geschwindigkeit des Motors zu machen, der Betrieb des Antriebs vom Auto zum Regenerativen Bremsung.
Jedes Mal besteht eine Möglichkeit, dass die regenerierte Energie möglicherweise nicht vollständig von der Quelle absorbiert wird. Eine dynamische Bremsanlage wird durch Einbau von RB, SB, S und D. hinzugefügt.
Obwohl die Regeneration, wenn die Quelle nicht die gesamte regenerierte Energie absorbieren kann, überschüssige Energie durch den Kondensator C absorbiert wird und seine VC -Spannung zunimmt.
Wenn VC eine vorgeschriebene Grenze überschreitet, wird es geöffnet, um die Quelle aus dem CC -Verbindungen des Wechselrichters zu isolieren, und SB ist geschlossen, um dynamisches Bremsen zu initiieren.
Der PWM VSI -Induktionsmotor hat die folgenden Vorteile:
- Glätte Beschleunigung aufgrund des Fehlens von Drehmomentimpulsen bei niedriger Geschwindigkeit.
- Gute Mitgliedschaft aufgrund einer schnellen dynamischen Reaktion und der Fehlen von Drehmomentimpulsen.
- Der Wechselrichter der Spannungsquelle eignet sich besser für Multi-Motor-Leser.
- Niedriges Gewicht, Volumen und Kosten.
- Einfachere Kontrolle und effektiver Betrieb.
- Regenerative Bremskapazität
Ein Hauptnachteil dieser Scheibe ist die Möglichkeit eines Wachstums durch den Defekt im Wechselrichter der Spannungsquelle. Der Wechselrichter ist sorgfältig entwickelt, um einen solchen Defekt zu verhindern. Darüber hinaus werden teure Sicherungen verwendet, um S1 auf S6 -Schalter vor einem Schießen durch den Defekt zu schützen.