Steuerung der Stromquelle der Induktionsmotor: Induktionsmotor:
Eine Kontrolle des Wechselrichters des Thyristorstroms des Induktionsmotors (CSI) ist in Abbildung 6.45 dargestellt. Die D1-D6-Kondensatoren und C1-C6-Kondensatoren liefern einen Umschalten von T1-T6-Thyristoren, die mit einem Phasenunterschied von 60 ° in der Abfolge ihrer Zahl gezogen werden.
Es zeigt auch die Art der Ausgangskraftwellenwellen. Der Wechselrichter verhält sich aufgrund des Vorhandenseins einer großen LD -Induktivität in der DC -Verbindung als aktuelle Quelle.
Die grundlegende Komponente des Motorphasenstroms in Abbildung 6.45 (b) ist
Für eine bestimmte Geschwindigkeit wird das Drehmoment durch Änderung des VD -Werts durch Variation der CC -Verbindungsstrom -ID gesteuert.
Wenn die Stromversorgung Wechselstrom ist, wird daher ein kontrollierter Gleichrichter zwischen der Stromversorgung und dem Wechselrichter angeschlossen, und wenn die Netzteils DC ist, wird ein Chopper zwischen der Stromversorgung und dem Wechselrichter zwischengezogen (Abb. 6.46).
Der Maximalwert der CC -Ausgangsspannung des Gleichrichters und des vollständig kontrollierten Propellers wird so ausgewählt, dass die Klemmenspannung des Sättigungsmotors mit dem Nennwert.
Der Hauptvorteil bei der Steuerung der aktuellen Quelle der Einweihungsmotor ist die Zuverlässigkeit. Im Fall von VSI (Abb. 6.37 (a)) führt ein Schaltausfall zum Durchführen von zwei Geräten im selben Bein (z. B. TR1 und TR4). Dadurch verbindet Fahrgeräte direkt über die Quelle.
Folglich erreicht der Strom durch Geräte plötzlich gefährliche Werte. Zum Schutz von Geräten sind CYED-Up-Halbleiter-Sicherungen erforderlich.
Bei der Kontrolle des Wechselrichters der aktuellen Quelle der Induktionsmotor führt die Leitung von zwei Geräten im selben Bein aufgrund des Vorhandenseins einer großen Induktivitätsld nicht zu einem plötzlichen Anstieg des Stroms durch sie.
Auf diese Weise kann das Umschalten in die Verwaltung und zum normalen Betrieb in den folgenden Zyklen wiederhergestellt werden. Darüber hinaus sind billigere HRC -Sicherungen gut genug zum Schutz der Thyristoren.
Wie in Abbildung 6.45 gezeigt, sind der Anstieg und der Abfall des Motorstroms sehr schnell. Ein solcher Anstieg und ein schneller Stromabfall dank der Motorleck -Induktivität erzeugen große Spannungsspitzen. Daher wird ein Motor mit niedrigem Leckinduktivität verwendet. Selbst dann haben Spannungsspitzen einen großen Wert.
C1-C6-Schaltkondensatoren reduzieren die Spannungstipps, indem die Anstiegsrate und die Stromabfälle reduziert werden. Ein großer Wert der Kondensatoren ist notwendig, um die Spannungsspitzen ausreichend zu reduzieren.
Große Umschaltkondensatoren haben die Vorteile, dass thyristoren mit kostengünstiger Konverterqualität verwendet werden können. Anschließend reduzieren sie den Wechselrichterfrequenzbereich und damit den Geschwindigkeitsbereich des Lesers.
Aufgrund großer LD -Werte und Induktionskondensatoren ist die Steuerung der aktuellen Quelle des aktuellen Einführungsmotorantriebs teuer und mehr Gewicht und Volumen.
Regenerative Bremsung und Multicadrant -Operation:
Wenn die Frequenz des Wechselrichters reduziert wird, um die Synchrongeschwindigkeit niedriger als die Motordrehzahl zu machen, arbeitet die Maschine wie ein Generator. Die Maschinenzufuhr fließt zur DC -Verbindung und die CC VD -Verbindungsspannung (Abb. 6.46) werden umgekehrt. Wenn der vollständig kontrollierte Wandler von Fig.
6.46 (a) ist für den Betrieb als Wechselrichter ausgelegt. Die Stromversorgung der DC -Verbindung wird in die Wechselstromversorgung übertragen und regeneratives Bremsen erfolgt, sodass in Abbildung 6.46 (a) keine zusätzlichen Ausrüstung für das Regenerativen CSI -Fahren erforderlich ist.
Die Änderung der Phasensequenz des Wechselrichterbefehls der Stromquelle der Induktionsmotor bietet Griff- und Bremsvorgänge in die entgegengesetzte Richtung.
Der Leser in Abbildung 6.46 (b) kann eine regenerative Bremskapazität und einen 4 -Quadranten -Betrieb haben, wenn ein zwei -Quadrant -Chop einen Strom in eine Richtung liefert, die Spannung jedoch in beide Richtungen verwendet wird.
Geschwindigkeitskontrolle in geschlossener Schleife des CSI -Trainings:
Eine Steuerung des aktuellen Quellwechsels in einer geschlossenen Schleife des Induktionsmotors ist in Abbildung 6.47 dargestellt. Die tatsächliche Geschwindigkeit ωm wird mit der Referenzgeschwindigkeit ω * m verglichen. Der Geschwindigkeitsfehler wird über einen PI -Controller und einen Schiebegulator verarbeitet. Der Schiebegulator definiert die Schiebergeschwindigkeitskontrolle ω * S1.
Die synchrone Geschwindigkeit, die durch Zugabe von ωm ω * S1 erhalten wird, bestimmt die Frequenz des Wechselrichters. Die Funktion des konstanten Flusses wird während der Gleitgeschwindigkeit ωs1 (oder Frequenz des Rotors) erhalten und hat eine Beziehung in Abbildung 6.44 (b). Da ID proportional zu IS ist, ist nach EQN.
(6.84), eine ähnliche Beziehung wie 6.44 (b) besteht zwischen ωs1 und ID für einen konstanten Durchflussbetrieb.
Basierend auf dem Wert von ω * S1 erzeugt der Flussregelblock einen Referenzstrom i * d, der über einen Closed -Schleifenstrom die CC -Verbindungsstrom -ID anpasst, um einen konstanten Durchfluss aufrechtzuerhalten. Die am Auslass des Schiebegulators auferlegte Grenze begrenzt die ID auf den Wechselrichternotiz.
Infolgedessen wird eine Korrektur des Geschwindigkeitsfehlers an den maximal autorisierten Labishop und das maximale verfügbare Drehmoment vorgenommen, was eine schnelle Übergangsreaktion und einen Stromschutz ergibt.
Über die Grundgeschwindigkeit hinaus, die Spannung des maschinellen Klemmens, wie bereits erläutert. Durchflussregelung und Closed -Loop -Kontrolle der ID werden unwirksam gemacht. Um den Leser mit dem Strom des nominalen Wechselrichters zu betreiben, muss die Schiebergeschwindigkeit des Schiebegulators mit der Frequenz linear erhöhen. Dies geschieht durch Hinzufügen zum Ausgang des Schiebegulators ein Signal proportional zur Frequenz.