Ungefähres Schaltungsmodell einer Induktionsmotor:
Ein ungefähres Schaltungsmodell einer Induktionsmotor, die in der Analyse zu einer beträchtlichen Berechnung führt, wird durch Verschiebung des Shunt -Zweigs in Abbildung 9.8 (a) an den Eingangsanschlüssen erhalten, wie in Abbildung 9.9 gezeigt.
Dieser Schritt ist aufgrund der relativen Amplitude des aufregenden Stroms (auch als Magnetisierungsstrom genannt) nicht so leicht gerechtfertigt wie in einem Transformator, der aufgrund des Vorhandenseins von Luftspiegel 30 bis 50% des Volllaststroms erreichen kann.
Darüber hinaus ist die primäre Leckreaktanz in einem Induktionsmotor im Vergleich zu einem Transformator notwendigerweise höher, und es ist daher nicht vollständig gerechtfertigt, den Spannungsabfall in der primären Reaktanz zu ignorieren.
Hier wird daher unterstrichen, dass die von diesem Modell erhaltenen Ergebnisse erheblich weniger präzise sind als die aus den Modellen von Abbildung 9.8 (a) und (b).
Die oben dargestellten Parameter von Induktionsmotormodellen werden aus nichtladenden und blockierten Rotortests erhalten.
In Abbildung 9.9 ist leicht zu sehen, dass aufgrund des Magnetisierungs -Shunt -Zweigs, der den I0 -Strom bei fast 90 ° im Zug zeichnet, der PF, bei dem der Motor bei Volllast arbeitet, ungefähr 0,8 beträgt. Bei der Lichtbelastung (kleiner I’2) ist der Leistungsfaktor der Maschine viel niedriger. Dies ist das inhärente Problem des Induktionsmotors aufgrund des Vorhandenseins von Luftspiegel im Magnetkreis und der Tatsache, dass der Anregungsstrom aus dem Sektor (Statorseite) gezogen werden muss. 