Caratteristiche del motore a induzione a tre fasi:
Le caratteristiche di prestazione del motore a induzione a tre fasi possono essere derivate utilizzando il circuito equivalente approssimativo illustrato nella Figura 1.20 (a). Nel circuito
Il diagramma di fase del motore è illustrato nella Figura 1.20 (b).
In un motore a induzione, la potenza trasferita al rotore (PD), la perdita di rame del rotore (PCU2) e la potenza meccanica sviluppata (PM) sono in un rapporto di 1: s: (1 – s). La coppia sviluppata dal motore
Ma usando le relazioni PM = PD (LS) e NR = NS (LS), abbiamo
Altro in uso di profondità 
Del circuito equivalente
La coppia sviluppata è quindi
Brief molto piccoli (regione operativa del motore)
e r′2 / s≫r1 che portano a
Ciò dimostra che la coppia sviluppata è direttamente proporzionale al turno. Allo stesso modo, con cambiamenti significativi, la coppia varia nella proporzione opposta con lo spostamento. Nei turni intermedi, la coppia sviluppata deve essere calcolata. La caratteristica della coppia di velocità (scorrevole) è rappresentata nella Figura 1.21.
Dalla tendenza caratteristica, possiamo vedere che esiste un valore massimo per la coppia. Viene fornito lo spostamento in cui viene eseguita questa coppia massima
La coppia massima è
A volte l’impedenza dello statore viene trascurata o la caduta dell’impedenza dello statore viene offset per far funzionare il motore a un flusso costante a tutte le vetrini. La tensione applicata è aumentata in modo tale che la tensione indotta. E1 / F è costante (pari al valore alla tensione nominale).
La tensione applicata varia a seconda della frequenza come E1 / F rimane costante. L’impedenza dello statore può essere considerata zero perché non ha alcun effetto. In tal caso, le relazioni lo sono
“La curva di velocità della chiave per questo caso è anche rappresentata nella Figura 1.21.
Nota le seguenti caratteristiche di una tipica curva di velocità di velocità (Fig. 1.21):
- A velocità esattamente sincrona S = 0, la coppia sviluppata è zero (TD = 0). Questo può essere prevedibile perché non ci sono correnti indotte a causa della velocità relativa zero.
- La coppia a carico completo corrisponde allo spostamento nominale.
- TDM è la coppia massima allo slittamento SM (T)
- TST è la coppia di partenza a s = 1.
È data la coppia sviluppata a qualsiasi scorrimento espresso nella frazione di coppia massima
dove a = r1 / r′2. Quando la resistenza dello statore R1 viene trascurata
Il funzionamento del motore nell’intervallo scorrevole 0 – SM è stabile. Quando il motore opera in questa spiaggia, qualsiasi disturbo nel punto operativo cambiando la velocità o la coppia viene ammortizzato e il motore ritorna al punto operativo originale o raggiunge uno nuovo. Per un funzionamento stabile, la coppia sviluppata deve aumentare quando la velocità diminuisce, vale a dire,
Il funzionamento del motore a SM Beach. a / è instabile. In questa spiaggia, la curva ha un DTD / DNS positivo, vale a dire che la coppia diminuisce quando la velocità diminuisce.
La caratteristica è quasi lineare con scivoli molto piccoli (nella regione operativa stabile). Questa linearità continua fino al punto di coppia di rottura per la custodia operativa con un flusso costante. Le caratteristiche illustrate nella Figura 1.21 sono riprogettate nella stessa figura.
Per i cambiamenti dell’unità, l’operazione è nel quarto quadrante. La rotazione del rotore e del campo magnetico rotante sono in una direzione opposta. La coppia sviluppata è una coppia di frenata, che cerca di fermare il motore. Questo può accadere in due modi:
- La sequenza di fase della fornitura del motore viene invertita durante la sua gara.
- La coppia negativa viene applicata all’albero.
Il motore funziona come un freno nell’intervallo di scorrimento (s> 1) per farlo guidare il carico a velocità costante mentre si abbassa il carico. La coppia è positiva, mentre la direzione della rotazione è invertita.
Con un’adeguata resistenza del rotore, il punto operativo viene spostato nel quadrante operativo in modo che il carico venga abbassato a velocità costante.
La curva della velocità di coppia si estende al secondo quadrante, che rappresenta una coppia negativa nella direzione prima della rotazione. Questo accade se la velocità di
Il rotore è superiore alla velocità sincrona. Qualsiasi tendenza al rotore per accelerare oltre la velocità sincrona viene arrestata da una coppia di generazione. In questa modalità operativa, tutta l’energia cinetica collegata all’aumento della velocità viene restituita al settore. La coppia massima (decomposizione) dipende da quanto segue:
- Varia come il quadrato della tensione applicata.
- Diminuisce con l’impedenza dello statore.
- Il suo valore è indipendente dalla resistenza del rotore.
- Il suo valore diminuisce con un aumento della reattanza delle perdite del rotore.