Braking del motore a induzione monofase:
Questi motori possono essere ostacolati da DC Dynamic e dalla spina. La frenata del motore a induzione monofase è
Freno DC DC:
È comunemente usato per la frenata dei motori a induzione monofase. Utilizzando un interruttore a doppio polo (DPDT) o un interruttore di lancio a doppio tripple (TPDT), la connessione del motore è passata dalla sorgente AC (automobile) alla sorgente DC per la frenata. Per vari motori a induzione monofase, queste connessioni sono rappresentate nella Figura 6.65.
In caso di fase divisa, i motori condensatori e di avviamento del condensatore e del condensatore, l’avvolgimento principale può essere collegato attraverso la sorgente CC (Fig. 6.65 (b)) o un avvolgimento principale e ausiliario collegato in serie o parallelo (Fig. 6.65 (c) e (d)).
In caso di frenata, la corrente CC attraverso l’avvolgimento (o l’avvolgimento) dello statore produce un campo stazionario attraverso il quale si muove il rotore della gabbia scoiattolo.
Le correnti indotte nelle barre del rotore interagiscono con il campo CC per produrre coppia di frenata, come nel motore a induzione a tre fasi. Il motore decelera e si ferma. Poiché le correnti del rotore indotte sono zero, anche la coppia di frenata è zero.
Per la frenata, l’alimentazione è ottenuta da un raddrizzatore di diodo collegato ai piatti principali AC. L’avvolgimento del motore può essere collegato direttamente attraverso il raddrizzatore del diodo per ottenere una frenata rapida. Una volta che il motore si interrompe, l’avvolgimento viene disconnesso dalla potenza continua.
Ramo e inversione:
Tranne nel caso di un post -motore ombreggiato, l’inversione della spina e della velocità si ottengono modificando la sequenza di fase invertendo la polarità di uno degli avvolgimenti.
Controllo del motore a induzione monofase:
La velocità di un motore a induzione monofase è generalmente controllata controllando la sua tensione dello statore che può essere controllata collegando una resistenza variabile in serie con lo statore. A causa della scarsa efficienza, il controllo della resistenza viene ora utilizzato raramente.
La tensione dello statore può anche essere controllata dall’uso di controller di tensione CA che già conosciamo. La velocità del motore può anche essere controllata da un controllo di frequenza variabile.
Tuttavia, viene utilizzato raramente perché per la maggior parte delle applicazioni a velocità variabile dei motori a fase monofase, il controllo della tensione STOTOR è abbastanza buono.