Metodo di avvio del motore a induzione:
I processi di transizione coinvolti nel metodo di avvio del motore di induzione in un’unità a velocità variabile richiedono uno studio dettagliato. Il motore elettrico e il carico collegato accelerano la velocità nominale del riposo sotto l’influenza della coppia di avvio.
L’operazione di transizione durante è soddisfacente se viene sviluppata una coppia di partenza sufficientemente buona con un valore ridotto della corrente iniziale, per accelerare il rotore nel tempo desiderato.
La necessità di limitare la corrente di avvio -up si verifica a causa di forti gocce nella tensione del motore dopo i picchi di partenza della corrente.
Le apparecchiature avviate -up utilizzate devono essere in grado di ridurre al minimo queste cavità dalla tensione a un valore tollerabile, in modo che altre apparecchiature di rete non siano interessate.
La corrente iniziale influisce anche sul motore. Le correnti di avvio elevato riscaldano il rotore. Se l’inizio -UP è frequente, il riscaldamento deve essere ridotto o limitato. Nelle macchine DC, gli inizi elevati producono scintille con spazzole. Per una buona commutazione, le correnti iniziali devono essere limitate.
Nel funzionamento del convertitore, armoniche aggiuntive dell’attuale commutazione di influenza. Questi problemi di commutazione nei motori a corrente continua dovuti all’ondata possono essere risolti aumentando (correttamente) il numero di impulsi del convertitore di potenza e modificando la progettazione del motore stesso, ad esempio, platiccilizzando gli interpoli.
La coppia di partenza deve produrre un’accelerazione uniforme. Il tempo di accelerazione deve essere ridotto per migliorare la produttività e ridurre l’energia persa durante l’inizio.
Lo scopo di avviare l’attrezzatura in un motore elettrico è di limitare la corrente di avvio e fornire una coppia di partenza ragionevolmente buona, se possibile, in modo che il motore acceleri nel periodo desiderato a velocità nominale.
Per i motori a corrente continua, la corrente di partenza è limitata utilizzando una resistenza aggiuntiva in serie con il rinforzo. Il motore è acceso con un campo completo. Questo è effettivamente ridotto l’inizio della tensione.
I convertitori di potenza a tirista utilizzati per il controllo della velocità possono anche essere utilizzati per iniziare, poiché la tensione è regolare e le perdite iniziali sono assenti.
Il metodo di avvio del motore a induzione ha i seguenti metodi:
- Iniziando direttamente online
- Avvio a bassa tensione
- Avvio della resistenza del rotore
- Avvio a bassa frequenza
- Costruzione speciale del rotore.
I motori sincroni non sono autonomi, ma vengono lanciati da un motore ausiliario o utilizzano il principio del motore a induzione. Gli avvolgimenti per ammortizzatori sono usati come venti iniziali. Per rendere un autosincrono, viene utilizzato un rotore della ferita.
È corto-circuito con ulteriore resistenza durante l’avvio e nutrito da un CC quando accelerato a una velocità sincrona. Un motore sincrono può anche essere avviato utilizzando un sistema di inverter a frequenza variabile. Un confronto della frequenza variabile che inizia con l’inizio del settore è riportato nella Figura 1.52.
Relazioni energetiche durante l’inizio -up:
Per selezionare apparecchiature iniziali appropriate, ad esempio il reostato iniziale in un motore shunt, diventa necessario determinare la perdita di energia durante l’inizio -up.
1. La perdita di energia durante l’inizio -UP è il KE delle parti rotanti a velocità finale. La stessa energia è estratta dalla dieta. Di conseguenza, l’energia elettrica totale tracciata dall’alimentazione durante l’inizio è
O
- Ωs è la velocità finale nel rifugio.
Quando è iniziato contro un carico di coppia TL, la perdita totale nel circuito del quadro è 
dove ωl è la velocità con il carico TL e TLF è la perdita di energia dovuta alla coppia di carico ed è data da 
Nel caso dei motori della serie DC, la perdita di energia dipende da R ed è data da
2. Nel caso di un metodo di avvio del motore a induzione, viene utilizzata un’ulteriore resistenza al rotore. La perdita di energia nella resistenza al rotore è il KE delle parti rotanti. Parte dell’energia è anche dissipata nella resistenza dello statore. L’energia totale persa durante l’inizio -up è
Un aumento della resistenza al rotore riduce la perdita di energia nella resistenza dello statore, mentre non influisce sulla perdita della resistenza al rotore stesso. Ciò riduce il tempo di accelerazione.
Quando il motore viene avviato al carico, la perdita dissipata è maggiore di quella della controcarica ed è data da
dove TD e TL sono funzioni di slittamento. L’integrazione di ΔWSL da 0-DEIVERE fornisce la perdita totale di energia. Quando i motori a gabbia scoiattolo vengono avviati direttamente dalla linea, vi è una dissipazione di energia minima perché la coppia sviluppata è grande con tensione completa.
Con l’avvio a bassa tensione, la TD diminuisce e aumenta l’energia sprecata, anche se la corrente iniziale diminuisce. Ciò può essere attribuito all’aumento del tempo di accelerazione a un avvio a bassa tensione.
Nei motori a gabbia scoiattolo, tutta l’energia viene persa nella macchina stessa, mentre nei rotori degli anelli scorrevoli, una resistenza esterna può essere utilizzata per la dissipazione dell’energia, minimizzando così il calore del motore ma aumentando il tempo di inizio.
Dinamica dell’avvio del motore elettrico:
L’inizio del motore elettrico viene normalmente eseguito con resistori graduati che vengono tagliati lentamente mentre il motore accelera. La classificazione si basa su due limiti tra i quali la corrente iniziale può variare. La dinamica durante l’inizio -UP potrebbe essere necessaria per scoprire veramente i valori di questi resistori.
DC Shunt Motor:
Quando un motore shunt è accelerato sotto carico, le equazioni sono 
Usando queste relazioni che abbiamo
O
- ω0 è la velocità di non caricamento
- Ωl è la caduta di velocità sotto carico
- TM è la costante del tempo meccanico.
Se il motore è accelerato da ω1 a ω2, la soluzione di questa equazione può essere ottenuta come
Se l’accelerazione è da zero a ω0, abbiamo
All’inizio, l’attuale cade mentre il motore accelera, a causa della costruzione dell’EMF posteriore. La corrente di rinforzo diminuisce esponenzialmente come 
dove i1 è la corrente iniziale ed è il valore finale. Se l’accelerazione è riparata
Il tempo di accelerazione può essere determinato usando queste relazioni. Se viene utilizzato un antipasto a più passaggi, il tempo impiegato per mantenere la corrente da I1 a I2 è 
La costante di tempo meccanico è diversa in diverse fasi ed è data da
Il valore EX è ottenuto usando il valore della velocità, che aumenta esponenzialmente. Infine, il tempo di accelerazione totale
Motore a induzione:
Possiamo analizzare le condizioni di transizione in un motore di induzione a tre fasi al fine di determinare il tempo di accelerazione. È noto che regolando correttamente la resistenza al rotore, è possibile eseguire una coppia massima all’inizio.
Ma l’analisi mostra che ciò non dà il tempo di accelerazione minimo, che si ottiene se la resistenza al rotore viene selezionata in modo che la coppia massima si verifichi a uno scorrimento di 0,407.
La coppia sviluppata in qualsiasi turno è data da
Supponendo che l’accelerazione avvenga nel rifugio, la coppia sviluppata accelera il rotore
Inoltre, supponiamo che la velocità non carica sia una velocità sincrona. Usando le equazioni di cui sopra che abbiamo
forma chi
dove tm = jωs ∕ tdm è la costante di tempo meccanica del motore. Il motore inizia dal riposo e si estende a una velocità vuota. Il turno varia da 1 all’arte. Integrazione dell’equazione. 1.82 tra questi limiti, abbiamo
Se lo spostamento finale dovrebbe essere S = 0,03, l’ora di inizio è
Il valore TST minimo è ottenuto da
Che dà SM = 0,407. Il rapporto TST ∕ TM in funzione di SM è rappresentato nella Figura 1.51 per accelerare il rotore nel tempo in cui la coppia effettiva è 
Ciò dimostra ancora che l’ora di inizio è minimo se la coppia di avvio è 0,81 TDM. Questo accade di nuovo se TDM si verifica a SM = 0,407.
È possibile effettuare un metodo di avvio del motore a induzione per accelerare in un minimo di tempo se la coppia di avvio è 0,81 volte la coppia massima e la coppia massima si verifica a SM = 0,407.