Motore a induzione del rotore a doppia gabbia:
Un design del rotore, che, sebbene più costoso, offre ancora migliori prestazioni di avvio e gara rispetto al design della barra profonda, è il motore a induzione del rotore a doppia gabbia.
L’avvolgimento del motore a induzione a doppia curva in questo design è costituito da due strati di barre a corto di cornice per anelli finali. Le barre superiori hanno un’area trasversale più piccola rispetto alle barre inferiori e quindi una maggiore resistenza.
Le fessure che si adattano alle due serie di barre sono unite dalla costrizione, come mostrato nella Figura 9.54 che mostra anche il motivo di sollevamento della perdita di slot per il motore a induzione del rotore a doppia gabbia.
Per argomenti simili a quelli presentati per la costruzione del rotore della barra profonda, vediamo che le barre superiori hanno una connessione di flusso di perdita molto più bassa e, quindi, una reattanza molto più bassa.
Inoltre, il flusso di perdite auto-levato che collega le barre superiori / inferiori può essere controllato dalla dimensione della costrizione dell’aria.
La costrizione è anche necessaria a causa del fatto che in sua assenza il flusso principale tornerà dalla ferrovia tra le due posizioni “mancanti” le barre esterne che non contribuirebbero allo sviluppo della coppia.
Si noti quindi che la gabbia esterna ha un’alta resistenza e bassa reattanza mentre la gabbia interna ha una bassa resistenza e un’alta reattanza.
Di conseguenza, in partenza, la corrente è principalmente limitata alla gabbia esterna con una sostanziale riduzione della corrente iniziale e un aumento della coppia di partenza.
Nello stato operativo, la differenza nella reattanza tra le due gabbie si sveglia a causa della bassa frequenza delle correnti del rotore, in modo che agiscano per condurre una corrente nella proporzione opposta delle loro resistenze CC e come gruppo, hanno un rotore a bassa resistenza al flusso di gap d’aria che dà un’eccellente prestazione operativa.
Poiché la corrente di partenza è principalmente limitata alla gabbia superiore, questo design è sensibile al frequente avvio, che causerebbe il surriscaldamento e la gabbia ad alta resistenza.
Un altro tipo di edificio del motore a induzione a doppia gabbia in cui le due gabbie sono collocate in posizioni sfalsate è illustrato nella Figura 9.55 con il suo modello di flusso di slot elencato.
Le due gabbie, sebbene un po ‘accoppiate magneticamente, possono essere trattate come indipendenti per un’analisi semplificata ma abbastanza precisa. Il modello di circuito approssimativo del motore a induzione del rotore a doppia gabbia su questa ipotesi è riportato nella Figura 9.56.
La caratteristica della coppia risultante ottenuta dalla convocazione della coppia sviluppata dalle gabbie interne ed esterne è illustrata nella Figura 9.57.
Sarà ovvio per il lettore ora che per un requisito di coppia di partenza bassa, il che è nel caso di una grande maggioranza delle applicazioni motorie a induzione, viene utilizzata la costruzione di una gabbia di scoiattolo a basso contenuto di un normale.
Una costruzione di rotore a barra profonda viene adottata per applicazioni di coppia di partenza più elevate e una costruzione a doppia gabbia per esigenze di coppia di partenza ancora più elevate. Per motori di grandi dimensioni con rigorose esigenze di coppia di avvio, viene utilizzata la costruzione di anelli di slip più costosi.
