Nessun test di carico del motore a induzione:
In questo test di caricamento del motore a induzione, il motore viene eseguito sulla co-Charge alla tensione e alla frequenza nominali. La tensione applicata e l’alimentazione e l’alimentazione al motore sono misurate mediante misurazione secondo la Figura 9.17.
Che le letture del contatore siano
- Input di potenza = P0 (3 fasi)
- Corrente = i0 (letture medie di tre metri)
- Tensione = V0 (tensione nominale a linea)
L’ingresso di alimentazione a No-Charge (P0) fornisce perdite solo perché l’uscita dell’albero è zero. Queste perdite includono,
Laddove la perdita del nucleo si verifica solo nello statore perché lo scorrimento è estremamente basso (dell’ordine di 0,001) e quindi la frequenza della corrente del rotore è compresa tra 0,05 Hz.
L’ampiezza della corrente vuota in un motore a induzione è di circa il 30-40% della corrente a pieno carico a causa dell’escursione dell’aria. Pertanto, la perdita di statore di rame nel rifugio deve essere presa in considerazione.
Ciò può essere stimato misurando la resistenza dello statore DC e correggendo il valore CA (50 Hz) e corretto per la temperatura (° C).
La potenza meccanica sviluppata corrisponde solo a PWF e quindi, come già menzionato sopra, lo spostamento è molto basso e la resistenza di uscita
Anche R2 ‘/ S0 >> X′2 e quindi X′2 può essere ignorato. I corrispondenti parametri del modello di circuito di caricamento sono disegnati nella Figura 9.18 (a) in cui R2 ‘/ S0 appare in parallelo con RI. Combinando le resistenze parallele dello shunt, il circuito finale sotto il rifugio è indicato nella Figura 9.18 (b).
Qui, RIWF spiega la perdita di rotazione, vale a dire la perdita di base e la perdita di deriva e attrito. Riwf di magnitudo >> xm.
R1, la resistenza dello statore, si trova dai test DC dell’avvolgimento dello statore e correggendo il valore dell’operazione CA (a 50 Hz). X1, la reattanza di perdita dello statore proverà dal seguente test del rotore bloccato.
Possiamo quindi trovare XM e RIWF dal test di carico di carico del motore a induzione. Per semplificazione del circuito nella Figura 9.18 (b), otteniamo
Il circuito equivalente del carico di carico del motore di induzione è disegnato nella Figura 9.18 (c).
Possiamo giustamente supporre che (xm / riwf) 2 = 0, quindi otteniamo equazioni sopra
Dai dati di test NL (V0, I0, P0), possiamo trovare dal circuito nella Figura 9.18 (c).
Sostituendo i valori di R0 e X0 nelle equazioni. (9.37) e (9.38) rispettivamente, otteniamo XM e RIWF.
RI, la resistenza alla perdita del nucleo dello statore può essere scoperta se è possibile eseguire il test aggiuntivo di separazione della perdita di nucleo della perdita di vento e attrito.