Potenza dello spazio aereo nel motore a induzione | Equazione di coppia e output di output:
Potenza dello spazio aereo nel motore a induzione – Il modello di circuito è illustrato nella Figura 9.10.
L’incrocio di alimentazione dei terminali AB in questo circuito è l’ingresso di alimentazione elettrica per fase meno la perdita di statore (perdita di rame dello statore e il ferro di ferro) ed è quindi la potenza che viene trasferita dallo statore allo statore tramite il campo di gas aria magnetica.
Questo è noto come potenza attraverso l’escursione dell’aria e il suo valore a tre fasi è simboleggiato come PG. È facilmente visto dal modello di circuito
Deriva anche dall’equazione. (9.16) quello
Parte di questa potenza viene persa nel rame del rotore che, se è sottratto da PG, darà la potenza di uscita meccanica (RAW), vale a dire
Ciò significa che la potenza di uscita meccanica lorda è tre volte (in 3 fasi) la potenza elettrica assorbita nella resistenza
La Figura 9.10 può quindi essere disegnata come nella Figura 9.11 dove R2 ‘/ s è rappresentato come
È notato dall’equazione. (9.18) che la potenza di uscita meccanica è una frazione (1 – s) della potenza totale erogata al rotore, mentre dall’Eq. (9.17) Una frazione di questo è dissipata sotto forma di perdita di rame del rotore.
È quindi ovvio che l’elevato funzionamento di slittamento del motore a induzione sarebbe molto inefficace. I motori a induzione sono quindi progettati per funzionare con basso scorrimento (2-8%) a pieno carico.
La velocità del rotore è
La coppia elettromagnetica sviluppata viene quindi data da
Questo è un risultato interessante e significativo secondo il quale la coppia si ottiene dalla potenza attraverso la potenza dello spazio aereo nel motore di induzione dividendola a una velocità sincrona nei RAD / s come se questa potenza fosse stata trasferita a velocità sincrona.
È per questo fatto che PG, la potenza attraverso l’escursione dell’aria, è anche nota come coppia nei watt sincroni.
La coppia di alimentazione meccanica di potenza e netta si ottiene sottraendo le perdite, l’attrito e la perdita di carico parassita.
Quando si trattano i flussi di potenza nel motore a induzione, è comune che il modello del circuito sia illustrato nella Figura 9.12, in cui la produzione e la coppia nette sono ottenute alla fine della perdita di perdite di base, la perdita di vento, la perdita di attrito e la perdita di addebito di rispetto. L’errore introdotto è trascurabile e la semplificazione ne vale la pena.
Procedura di calcolo:
Una procedura di calcolo pratico per un determinato spostamento è calcolare nel modello di circuito della Figura 9.12.
COSÌ
È sempre pratico calcolare in fase e convertire in valori a tre fasi alla fine.