Tipi di motori a induzione monofase:
Tipi di motori a induzione monofase – Per quanto riguarda la razza normale, è sufficiente solo un avvolgimento. Ma tutti i motori devono essere auto-avviati. L’avvolgimento ausiliario viene fornito per produrre una coppia finita quando si è fermata e viene spostata nello spazio rispetto all’avvolgimento principale.
La corrente nel secondo avvolgimento è fornita dalle stesse fasi uniche dell’avvolgimento principale, ma ha fatto una differenza di fase con vari metodi discussi in seguito.
La combinazione di uno spostamento spaziale tra i due avvolgimenti con uno spostamento temporale tra le correnti, produce una macchina che ha una coppia finita quando è ferma e, quindi, può iniziare.
Tale motore può essere invertito modificando la sequenza di fase, il che richiede che la polarità di uno degli avvolgimenti sia invertita.
In precedenza, era comune usare l’avvolgimento ausiliario solo durante l’inizio e la salita. In precedenza era stato disconnesso usando un interruttore centrifugo o relè una volta che la velocità del motore raggiunge circa il 75% della velocità.
In tale disposizione, l’avvolgimento ausiliario può avere una nota inferiore e i suoi parametri possono essere scelti per migliorare le prestazioni di avvio. Ma la disposizione di commutazione è uno svantaggio.
La pratica attuale è quella di utilizzare sempre l’avvolgimento ausiliario, ma i suoi parametri devono essere scelti per fornire un compromesso tra le prestazioni di partenza e operativa e la sua nota deve essere scelta su base continua.
I tipi di motori a induzione monofase sono classificati in base alla disposizione start -up. Alcuni motori comunemente usati sono descritti di seguito.
Motori di fase divisi:
In questi, l’avvolgimento principale è realizzato con fili spessi e giri grandi, che causano bassa resistenza e alta reattanza. Poiché l’avvolgimento ausiliario è costituito da meno curve sottili, ha un’alta resistenza e una bassa reattanza. Due avvolgimenti sono collegati in parallelo attraverso la sorgente (Fig.
6.62) (a)). La discrepanza di fase necessaria tra le correnti di avvolgimento principale e ausiliaria si ottiene a causa della differenza tra i loro angoli di impedenza (circa 15-30 °). Come indicato sopra, la direzione di rotazione può essere modificata invertendo la connessione di avvolgimento ausiliaria.
In alcuni motori, l’avvolgimento ausiliario viene utilizzato solo durante l’inizio e la salita e disconnesso da un interruttore centrifugo o da un relè circa il 75% della velocità di carico. Quindi, l’avvolgimento ausiliario è anche chiamato avvolgimento iniziale.
La natura delle caratteristiche della velocità degli ingranaggi è rappresentata nella Figura 6.62 (b). La coppia di inizio -up è di circa il 150-200% della coppia a pieno carico e la corrente iniziale -up è alta da sei a otto volte la corrente di carico completo.
I motori divisi sono adatti a basse cariche di inerzia, in particolare dove la coppia di inizio non è molto elevata. Sono usati in dimensioni di energia frazionaria per ventilatori, frantoi, soffianti, seghe, pompe centrifughe, attrezzature per uffici, lavatrici.
MOTORI DI CAPADATORE:
Questi hanno due avvolgimenti, vale a dire. principale e ausiliario. Un condensatore è collegato in serie con l’avvolgimento ausiliario per fornire un ritardo di fase tra le correnti degli avvolgimenti ausiliari e principali (Fig. 6.63 (a)).
Poiché il condensatore viene sempre utilizzato (sia durante il funzionamento iniziale che normale), questi motori sono chiamati motori guidati dai condensatori. Il valore del condensatore viene scelto per ottenere uno spostamento di fase di quasi 90 ° tra le correnti degli avvolgimenti principali e ausiliari attorno a tutta la velocità di carico.
Il motore funziona come un motore bifase equilibrato che elimina il retro del campo rotante e la seconda coppia armonica. Di conseguenza, i motori hanno un buon fattore di potenza di corsa, efficienza e operazione silenziosa e fluida.
Poiché il valore del condensatore è molto inferiore a quello richiesto per ottenere buone prestazioni di avvio, il motore di condensatore è adatto per applicazioni che richiedono una coppia di partenza bassa, ad esempio ventilatori, soffianti, macchine desktop.
MOTORI DI ASSPETTO CONSADENTI: UP:
Anche in questi, un condensatore viene utilizzato in serie con l’avvolgimento ausiliario durante l’inizio e la salita (Fig. 6.63 (b)). Circa il 75% dell’intera velocità di carico, il condensatore ausiliario e l’avvolgimento sono scollegati usando un interruttore o un relè centrifugo.
Di conseguenza, le prestazioni sono identiche a una singola macchina a rulli, che è inferiore rispetto alle prestazioni del motore guidato dai condensatori.
Poiché il condensatore viene utilizzato solo durante l’avvio, il suo valore può essere scelto per ottenere una coppia di partenza elevata (3-4 volte la coppia di caricamento completo). A causa dell’elevata coppia di inizio, questi motori trovano applicazioni in carichi difficili da avviare.
Queste applicazioni includono frigoriferi, compressori, condizionatori d’aria, trasportatori e alcune macchine utensili.
Starter e motori dei condensatori guidati dai condensatori:
Quando sono necessarie buone prestazioni di corse combinate con una coppia iniziale elevata, vengono utilizzati due condensatori (Fig. 6.63 (c)). Uno viene sempre usato e il suo valore viene scelto per ottenere buone prestazioni operative mentre gli altri vengono utilizzati solo durante l’inizio -up e l’esecuzione.
Il valore combinato dei due è scelto per ottenere una coppia di partenza elevata. Pertanto, il motore combina i vantaggi dei motori di avviamento di avviamento e condensatore, vale a dire un buon fattore di potenza da corsa, efficienza, funzionamento silenzioso e regolare e una coppia di partenza elevata. L’applicazione tipica sono frigoriferi, compressori, convertiti, condizionatori d’aria, pompe.
Post Engine ombreggiato:
La costruzione dello statore di un motore a palo ombreggiato è diversa dagli altri tipi di motori a induzione monofase. La costruzione tipica di un motore a quattro poli è rappresentata nella Figura 6.64 (a). Un motore a due posti può utilizzare la costruzione della Figura 6.64 (b).
Lo statore ha un palo saliente, con un avvolgimento a fase singola. Una piccola parte di ogni palo è circondata da un anello di rame, chiamato bobina. Il flusso alternativo creato dall’eccitazione AC dell’EMF indotto da avvolgimento principale nella bobina di levigatura in cui circola la corrente.
A causa della natura induttiva, la corrente della bobina ombra provoca il ritardo del flusso nella parte ombreggiata nella fase temporale rispetto al flusso nella parte non condita del post.
Gli spostamenti della fase di spazio e tempo tra i flussi di porzioni non ombreggiate e ombreggiate producono una sorta di flusso rotante che passa periodicamente dalla parte spogliata all’ombra. Il rotore passa dalla parte non Shaded a ombreggiata. La sua direzione di rotazione non può essere invertita.
Poiché il flusso non funziona a 360 ° ma spazza solo i volti del palo e che il movimento dell’angolo di fase tra due flussi è piuttosto piccolo, il motore ha una coppia di partenza bassa, ma abbastanza buona da eseguire piccoli carichi. Il motore è quindi disponibile in piccole dimensioni 1/300 a 1/10 kW.
A causa della semplice costruzione, in particolare per due post (Fig. 6.64 (b)), il motore è molto robusto e ha un costo a basso costo, efficienza e un fattore di potenza. Le applicazioni includono piccoli ventilatori, velocità di capelli, grammi, registratori di band e proiettori di diapositive.