Kontrola prędkości silnika za pomocą indukcji pojedynczej fazy za pomocą Triac (regulator wentylatora)

Kontrola prędkości silnika za pomocą indukcji pojedynczej fazy za pomocą Triac (regulator wentylatora):

Konwencjonalny tempomat wentylatora wykorzystuje regulator oporności. Rezystancja regulatora jest szeregowa z silnikiem wentylatora. Prędkość wentylatora jest zmniejszona za każdym razem, gdy chcesz, zwiększając opór regulatora.

Zatem napięcie spada przez rezystancję regulatora, a zatem napięcie przyłożone do silnika jest zmniejszone, a zatem prędkość. Regulator oporności powoduje utratę energii. Ta utrata energii staje się znacząca przy niskiej prędkości.

Zasada pracy:

Rycina 3.55 pokazuje kontrolę prędkości obwodu indukcyjnego jednopoziomowego za pomocą pary DIAC-triak. DIAC ma wywołać triak w przewodnictwie. Preferowane jest użycie sparowanej pary diac-triak. Obwód RC tworzy sieć wyzwalacza. Regulując opór R, napięcie przez kondensator C można dostosować.

Kontrola prędkości silnika za pomocą indukcji pojedynczej fazy za pomocą Triac (regulator wentylatora)

Gdy napięcie przez kondensator C przekracza napięcie uszkodzenia DIAC, jest ono wyzwalane w przewodzeniu i wysyła sygnał spustowy do drzwi triaku. Gdy triak jest włączony, zaczyna się silnik.

Zmieniając rezystancję R, kąt strzelania Triac można zmodyfikować, a zatem napięcie przyłożone do silnika jest modyfikowane, a zatem prędkość silnika jest modyfikowana. Ponieważ oporność R przenosi bardzo mały prąd, utrata energii jest bardzo niska.

Czasami obwód odrzutu RC jest dodawany równolegle do triaku, aby chronić go przed przejściami o wysokim napięciu i wysokim DV / DT.