Controle de tensão do estator do motor de indução:
Ao reduzir o controle de tensão do estator do motor de indução, a velocidade de um mecanismo de indução de alta escalada pode ser reduzida por uma quantidade suficiente para o controle de velocidade de certos discos de ventilador e bomba (Fig. 6.31). Enquanto o torque é proporcional à tensão no quadrado (Eq.
(6.10)), a corrente é proporcional à tensão (Eq. (6.4)). Consequentemente, à medida que a tensão é reduzida para reduzir a velocidade, porque o mesmo motor atual desenvolve um torque mais baixo.
Consequentemente, o método é adequado para aplicações em que a solicitação de um casal reduziu com a velocidade, o que aponta para sua capacidade de ventilar e bombear leitores.
Se a perda do estator de cobre, a perda básica, o atrito e a perda de deriva são ignorados, depois das equações (6.5) e (6.7), a eficiência do motor η é dada por
A equação mostra que a eficiência diminui com uma diminuição na velocidade. O controle de velocidade é essencialmente obtido dissipando parte da potência de entrada do rotor na resistência do rotor.
Assim, não apenas a eficácia é baixa, mas a dissipação de energia ocorre no próprio rotor, que pode superaquecer o rotor. Por esses motivos, esse leitor é usado em discos de ventilador e bomba de baixa potência e para uma faixa de velocidade estreita.
A tensão variável para controle de velocidade é obtida usando controladores de tensão CA.
Controle por controladores de tensão CA e suspeito de start -Up:
Os motores do ventilador doméstico, que são sempre em fase única, são controlados por um controlador de tensão triac de fase única (Fig. 6.32 (a)). O controle de velocidade é obtido por um ângulo de disparo variando do TRIAC.
Esses controladores, comumente conhecidos como fãs de fãs no estado sólido, agora são preferidos aos reguladores convencionais de resistência variável devido à maior eficiência. Fanores e bombas industriais são geralmente acionados por motores de três fases.
A Figura 7.32 (b) mostra um controlador de tensão do tiristor comumente usado para controle de velocidade dos motores de três fases. O motor pode ser conectado como uma estrela ou delta.
Na conexão Delta, a terceira tensão harmônica produzida pela parte traseira do motor EMF causa uma corrente circulando através dos enrolamentos que aumentam as perdas e a carga térmica do motor. O controle de velocidade é obtido por um período de condução variável dos tiristores. Para as dimensões de baixa potência, o par de tiristor anti-paralelo em cada fase pode ser substituído por um triac.
Como o controle de tensão do estator do mecanismo de indução, exclusivo e três -fase, permite um controle sem a etapa de tensão do seu valor zero, eles também são usados para o início suave dos motores.
O fator de potência de um regulador CA é definido pela equação. (5.109). Com um aumento no ângulo de disparo, o fator de distorção e o fator de deslocamento reduzem, o que fornece um baixo fator de potência.
No treinamento do ventilador e da bomba, o fluxo do fluido deve ser mantido constante contra as variações na cabeça da pressão e a natureza do líquido bombeado. Portanto, ele ainda funciona com um controle de velocidade de circuito fechado. Para controle de circuito fechado, diagrama da FIG.
3.5, composto por loop de corrente interna e loop de velocidade ao ar livre. A frenagem não é usada porque a pressão do fluido fornece torque de frenagem adequado.