Breating of Induction Motor acionador:
Os seguintes métodos são usados para a frenagem do acionador de motor de indução:
- Frenagem regenerativa
- Ramo de plugue ou tensão invertida
A frenagem dinâmica (ou reostática) categorizada como:
- Frenagem dinâmica AC
- Frenagem auto-excitada usando capacitores
- DC DINIC DC
- Frenagem de sequência zero
Frenagem regenerativa:
A entrada de oferta de um mecanismo de indução é dada por
onde φs é o ângulo de fase entre a tensão da fase do estator V e a corrente da fase do estator é. Para a operação do automóvel φs <90 °. Se a velocidade do rotor se tornar maior que a velocidade síncrona, a velocidade relativa entre os drivers do rotor e o campo de rotação rotativa será revertida.
Isso reverte o EMF induz pelo rotor, a corrente do rotor e o componente da corrente do estator que equilibra as voltas do rotor do rotor. Consequentemente, o ângulo φs se torna maior que 90 ° e o fluxo de potência é revertido, dando frenagem regenerativa.
A corrente de magnetização necessária para produzir um fluxo de gap de ar é obtida da fonte. As equações (6.1) – (6.13) são aplicáveis, exceto que a mudança é negativa. A natureza da característica da velocidade da teta é representada na Figura 6.13.
Quando alimentado por uma fonte de frequência fixa, a frenagem regenerativa só é possível para velocidades superiores à velocidade síncrona. Com uma fonte de frequência variável, ela também pode ser obtida para velocidades inferiores à velocidade síncrona.
Quando a frenagem regenerativa é usada para manter a velocidade do motor contra uma carga ativa, geralmente é possível a operação estável entre a velocidade e a velocidade síncrona para as quais o torque de frenagem é máximo.
A principal vantagem da frenagem regenerativa é que a potência gerada é usada e as principais desvantagens é que, quando são fornecidas a partir de uma fonte de frequência constante, ela não pode ser usada sob velocidade síncrona.
O uso (ou absorção) de energia regenerada ocorre da mesma maneira que a explicando anteriormente para a frenagem regenerativa de motores de corrente direta.
Ramo da tensão plug ou reversa:
Quando a sequência de fases do suprimento do motor operando a uma velocidade é revertida, trocando conexões de duas fases do estator em comparação com os terminais de potência, a operação passa do automóvel para o plugue, como mostra a Figura 6.14.
As características da conexão são na verdade uma extensão das características automotivas para a sequência de fase negativa do quadrante III a II. A inversão da sequência das fases opostas na direção do campo rotativo. Se a mudança para o plugue for indicada pelo SN, então
O desempenho do motor pode ser calculado a partir de equações. (6.4) – (6.10) Quando S é substituído por Sn ou (2 – S). Dado que, no momento da troca nos plugues, o turno pode ser de até 2, a tensão induzida pelo rotor pode ser duas vezes a partir de seu valor em velocidade zero.
Portanto, a corrente do motor é importante, embora o torque de frenagem seja baixo. No caso de motores de ferida do rotor, uma resistência igual a duas vezes, a resistência ao motor de partida é inserida no rotor para limitar a corrente de frenagem ao valor inicial. Isso também aumenta o torque de frenagem, como mostrado na curva 2 (Fig. 6.14).
Como mostrado na Figura 6.14, o casal não é de velocidade zero. Quando usado para parar o motor, o motor é necessário para ser desconectado da fonte de alimentação a uma velocidade ou quase zero.
Isso torna necessário usar um dispositivo adicional para detectar velocidade zero e a desconexão do mecanismo de energia. Essa frenagem de acionamento por motor de indução é adequada para reverter o motor.
Como o motor já está conectado para a operação na direção oposta e que o torque não é zero ou a qualquer outra velocidade, o motor desacelera suavemente e depois acelera na direção oposta.
Um caso de bloqueio especial ocorre quando um mecanismo de indução conectado a tensões de sequência positivo é acionado por uma carga ativa na direção oposta (quadrante IV). O guindaste é uma dessas aplicações.
Uma grande resistência ao rotor é usada para que as características tenham uma inclinação negativa e, portanto, o leitor é estável no estado de equilíbrio (Fig. 6.14 (b)).
Neste método, a energia mecânica fornecida ao rotor, por carga ativa ou por energia cinética armazenada na inércia do motor e a carga, é convertida em energia elétrica e com base em resíduos em resistência ao rotor. Energia adicional é retirada da fonte e desperdiçada em resistência ao rotor.
Quando está travado sob nenhuma carga da velocidade síncrona, a quantidade total de energia dissipada na resistência ao rotor é dada por (3/2) Jω2ms (Eq. (6,63), que é três vezes a energia armazenada na inércia. Assim, uma energia adicional igual a Jω2ms é obtida na fonte.