Frenagem de mecanismo de indução de fase única:
Esses motores podem ser dificultados pela DC Dynamic e pelo plugue. A frenagem de motor de indução monofásica é
Freio DC DC:
É comumente usado para a frenagem de motores de indução de fase única. Usando um comutador de pólo duplo (DPDT) ou um interruptor de arremesso de pólo duplo (TPDT), a conexão do motor passou da fonte CA (automóvel) para a fonte CC para frenagem. Para vários motores de indução monofásica, essas conexões são representadas na Figura 6.65.
No caso de uma fase dividida, o capacitor e os motores iniciais do capacitor e capacitor, o enrolamento principal pode ser conectado através da fonte CC (Fig. 6.65 (b)) ou um enrolamento principal e auxiliar conectado em série ou paralelo (Fig. 6.65 (c) e (d)).
Em caso de frenagem, a corrente CC através do enrolamento (ou enrolamento) do estator produz um campo estacionário através do qual o rotor dos movimentos da gaiola do esquilo.
As correntes induzidas nas barras do rotor interagem com o campo CC para produzir torque de frenagem, como no motor de indução das três fases. O motor desacelera e para. Como as correntes de rotor induzidas são zero, o torque de frenagem também é zero.
Para frenagem, a fonte de alimentação é obtida por um retificador de diodo conectado aos pratos principais CA. O enrolamento do motor pode ser conectado diretamente através do retificador de diodo para obter uma frenagem rápida. Quando o motor para, o enrolamento é desconectado da potência contínua.
Ramo e inversão:
Exceto no caso de um motor pós sombreado, a reversão de plugue e velocidade é obtida modificando a sequência de fases revertendo a polaridade de um dos enrolamentos.
Controle do motor de indução de fase única:
A velocidade de um mecanismo de indução de fase única é geralmente controlada controlando sua tensão do estator que pode ser controlada conectando uma resistência variável em série com o estator. Devido à baixa eficiência, o controle de resistência agora é raramente usado.
A tensão do estator também pode ser controlada pelo uso de controladores de tensão CA que já conhecemos. A velocidade do motor também pode ser controlada por um controle de frequência variável.
No entanto, raramente é usado porque, para a maioria das aplicações de velocidade variável dos motores de fase única, o controle de tensão de estotor é bastante bom.