Método de partida do mecanismo de indução:
Os processos de transição envolvidos no método de partida do mecanismo de indução em uma unidade de velocidade variável requerem um estudo detalhado. O motor elétrico e a carga conectada aceleram a velocidade nominal de descanso sob a influência do torque de partida.
A operação de transição durante a é satisfatória se um torque de partida suficientemente bom for desenvolvido com um valor reduzido da corrente de partida, para acelerar o rotor no tempo desejado.
A necessidade de limitar a corrente de início -up ocorre devido a quedas pesadas na tensão do motor após os picos de partida atuais.
O equipamento inicial -Up utilizado deve ser capaz de minimizar essas cavidades da tensão para um valor tolerável, para que outros equipamentos de rede não sejam afetados.
A corrente de partida também afeta o motor. Altas correntes de partida -UP Aqueça o rotor. Se o início -up for frequente, o aquecimento deverá ser reduzido ou limitado. Nas máquinas DC, a alta inicialização produz faíscas com escovas. Para uma boa troca, as correntes iniciais devem ser limitadas.
Na operação do conversor, harmônicos adicionais da comutação de afeto atual. Esses problemas de comutação nos motores de corrente contínua devido à ondulação podem ser resolvidos aumentando (corretamente) o número de impulsos do conversor de energia e modificando o design do próprio motor, por exemplo, plasticando os interpoles.
O torque inicial deve produzir aceleração uniforme. O tempo de aceleração deve ser reduzido para melhorar a produtividade e reduzir a energia perdida durante o início.
O objetivo de iniciar o equipamento em um motor elétrico é limitar a corrente de partida e fornecer um torque de partida razoavelmente bom, se possível, para que o motor acelere no período desejado na velocidade nominal.
Para motores de corrente contínua, a corrente de partida é limitada usando resistência adicional em série com o reforço. O motor está ligado com um campo completo. Isso é realmente reduzido o início da tensão.
Os conversores de energia do tiristor usados para controle de velocidade também podem ser usados para iniciar, porque a tensão é suave e as perdas iniciais estão ausentes.
O método de partida do mecanismo de indução tem os seguintes métodos:
- Começando diretamente online
- Início de baixa tensão
- Iniciando resistência ao rotor
- Início de baixa frequência
- Construção especial do rotor.
Os motores síncronos não são autônomos, mas são lançados por um motor auxiliar ou usando o princípio do mecanismo de indução. Os enrolamentos de amortecedor são usados como ventos iniciais. Para fazer um auto-sincrono, um rotor de feridas é usado.
É curto-circuito com resistência adicional durante a inicialização e nutrida de um CC quando acelerado a uma velocidade síncrona. Um motor síncrono também pode ser iniciado usando um sistema de inversor de frequência variável. Uma comparação da frequência variável que começa com o início do setor é apresentada na Figura 1.52.
Relacionamentos energéticos durante o início -Up:
Para selecionar o equipamento de partida apropriado, por exemplo, o reostato inicial em um motor de shunt, torna -se necessário determinar a perda de energia durante o início -up.
1. A perda de energia durante o início -Up é o ke of rotary peças na velocidade final. A mesma energia é extraída da dieta. Consequentemente, a energia elétrica total extraída da fonte de alimentação durante o início é
Ou
- Ωs é a velocidade final no abrigo.
Quando começou contra uma carga de torque TL, a perda total no circuito da estrutura é 
onde ωl é a velocidade com a carga TL e TLF é a perda de energia devido ao torque de carga e é dada por 
No caso dos motores da série DC, a perda de energia depende de r e é dada por
2. No caso de um método de partida do motor de indução, é usada resistência adicional ao rotor. A perda de energia na resistência ao rotor é o ke de peças rotativas. Parte da energia também é dissipada na resistência do estator. A energia total perdida durante o início -up é
Um aumento na resistência ao rotor diminui a perda de energia na resistência do estator, enquanto não afeta a perda da resistência ao próprio rotor. Isso reduz o tempo de aceleração.
Quando o motor é iniciado em carga, a perda dissipada é maior que a de contra -carga e é dada por
onde TD e TL são funções de deslizamento. A integração de ΔWsl de 0 entrega fornece a perda total de energia. Quando os motores da gaiola do esquilo são iniciados diretamente a partir da linha, há uma dissipação de energia mínima porque o torque desenvolvido é grande com tensão completa.
Com o início da tensão de baixa tensão, o TD diminui e a energia desperdiçada aumenta, mesmo que a corrente de partida diminua. Isso pode ser atribuído ao aumento do tempo de aceleração a um início de baixa tensão.
Nos motores da gaiola de esquilo, toda a energia é perdida na própria máquina, enquanto nos rotores dos anéis deslizantes, uma resistência externa pode ser usada para a dissipação da energia, minimizando assim o calor do motor, mas aumentando o tempo de início.
Dinâmica de iniciar o motor elétrico:
O início do motor elétrico é normalmente realizado com resistores graduados que são cortados lentamente à medida que o motor acelera. A classificação é baseada em dois limites entre os quais a corrente inicial pode variar. A dinâmica durante o início -up pode ser necessária para realmente descobrir os valores desses resistores.
Motor de derivação DC:
Quando um motor de derivação é acelerado sob carga, as equações são 
Usando esses relacionamentos que temos
Ou
- ω0 é a velocidade de não carregar
- Ωl é a queda de velocidade sob carga
- TM é a constante de tempo mecânica.
Se o motor for acelerado de ω1 a ω2, a solução desta equação poderá ser obtida como
Se a aceleração for de zero a ω0, temos
No início, a corrente cai à medida que o motor acelera, devido à construção da EMF traseira. A corrente de reforço cai exponencialmente como 
onde i1 é a corrente de partida e é o valor final. Se a aceleração estiver abrigada
O tempo de aceleração pode ser determinado usando esses relacionamentos. Se um iniciante em várias etapas for usado, o tempo necessário para manter a corrente de I1 a i2 é 
A constante de tempo mecânica é diferente em diferentes estágios e é dada por
O valor EX é obtido usando o valor da velocidade, o que aumenta exponencialmente. Finalmente, o tempo total de aceleração
Engine de indução:
Podemos analisar as condições de transição em um mecanismo de indução de três fases para determinar o tempo de aceleração. É sabido que, ajustando corretamente a resistência ao rotor, o torque máximo pode ser feito no início -up.
Mas a análise mostra que isso não dá o tempo mínimo de aceleração, o que é obtido se a resistência ao rotor for selecionada para que o torque máximo ocorra a um deslizamento de 0,407.
O casal desenvolvido em qualquer turno é dado por
Supondo que a aceleração ocorra no abrigo, o torque desenvolvido acelera o rotor
Além disso, assumimos que a velocidade não carregada é uma velocidade síncrona. Usando as equações acima que temos
forma quem
onde tm = jωs ∕ tdm é a constante de tempo mecânica do motor. O motor começa do repouso e se estende a uma velocidade vazia. A mudança varia de 1 a arte. Integração da equação. 1.82 entre esses limites, temos
Se o turno final deve ser S = 0,03, o tempo de início TST é
O valor mínimo de TST é obtido por
Que dá SM = 0,407. O relatório TST ∕ TM em função do SM é representado na Figura 1.51 para acelerar o rotor a tempo que o torque efetivo é 
Isso mostra novamente que o tempo de início é mínimo se o torque de partida for 0,81 TDM. Isso acontece novamente se o TDM ocorrer em SM = 0,407.
Um método de partida do motor de indução pode ser feito para acelerar em um mínimo de tempo se o torque de partida for 0,81 vezes o torque máximo e o torque máximo ocorre em SM = 0,407.