Nenhum teste de carga do motor de indução:
Neste teste de carregamento do motor de indução, o motor é executado na co-carga na tensão e frequência nominal. A tensão aplicada e a potência e a fonte de alimentação ao motor são medidas pela medição de acordo com a Figura 9.17.
Que as leituras do medidor sejam
- Entrada de potência = P0 (3 fases)
- Atual = i0 (leituras médias de três metros)
- Tensão = V0 (tensão nominal de linha a linha)
A entrada de suprimentos para não carregar (P0) fornece perdas apenas porque a saída da árvore é zero. Essas perdas incluem,
Onde a perda de núcleo ocorre apenas no estator porque o deslizamento é extremamente baixo (da ordem de 0,001) e, portanto, a frequência da corrente do rotor é tão baixa quanto 0,05 Hz.
A amplitude da corrente vazia em um motor de indução é de cerca de 30 a 40% da corrente de carga total devido ao aumento do ar. Assim, a perda do estator de cobre no abrigo deve ser levada em consideração.
Isso pode ser estimado medindo a resistência do estator CC e corrigindo o valor de Ca (50 Hz) e corrigido para a temperatura (° C).
A energia mecânica desenvolvida corresponde apenas ao PWF e, portanto, como já mencionado acima, a mudança é muito baixa e a resistência à saída
Também r2 ‘/ s0 >> x′2 e, portanto, x′2 podem ser ignorados. Os parâmetros do modelo de circuito de não carregamento correspondentes são desenhados na Figura 9.18 (a) nos quais R2 ‘/ S0 aparece em paralelo com o RI. Ao combinar as resistências paralelas da derivação, o circuito final sob o abrigo é indicado na Figura 9.18 (b).
Aqui, Riwf explica a perda de rotação, ou seja, a perda básica e a perda de deriva e atrito. Riwf de magnitude >> xm.
R1, a resistência do estator, é encontrada pelos testes CC do enrolamento do estator e corrigindo o valor da operação de CA (a 50 Hz). X1, a reatância de vazamento do estator será do teste de rotor bloqueado a seguir.
Em seguida, podemos encontrar XM e RIWF no teste de carga do mecanismo de indução. Por simplificação do circuito na Figura 9.18 (b), obtemos
O circuito equivalente da carga do motor de indução é desenhado na Figura 9.18 (c).
Podemos assumir corretamente que (xm / riwf) 2 = 0, então obtemos equações acima
A partir dos dados de teste NL (v0, i0, p0), podemos encontrar no circuito na Figura 9.18 (c).
Substituindo os valores de R0 e X0 nas equações. (9.37) e (9.38), respectivamente, obtemos XM e RIWF.
RI, resistência à perda do núcleo do estator pode ser descoberta se o teste adicional de separação da perda do núcleo da perda de vento e atrito puder ser realizado.