Teste de rotor bloqueado ao motor de indução:
Este teste de rotor bloqueado do mecanismo de indução é usado para determinar os parâmetros da série dos parâmetros do modelo de circuito de um mecanismo de indução. O circuito é semelhante ao de um teste de curto-circuito do transformador. Curto -circuito da resistência de carga no modelo de circuito da Figura 9.8 corresponde à fabricação de s = 1 para que R2 ‘(1 / S – 1) = 0.
Isso significa que o rotor deve estar estacionário durante esse teste de rotor bloqueado do mecanismo de indução, o que exige que seja mecanicamente bloqueado de rotação enquanto o estator é excitado com a tensão reduzida apropriada. Os parâmetros do modelo de circuito observados nessas condições são apresentados na Figura 9.20 (a).
A corrente desenhada pelo motor no teste do rotor bloqueada do motor de indução deve estar próximo ao seu valor nominal, porque os reatores do motor são sensíveis aos efeitos de saturação no núcleo magnético.
O valor da corrente nominal é obtido aplicando uma tensão reduzida ao estator porque o rotor bloqueado possui uma condição de curto-circuito nos terminais do estator (baixa impedância de ZBR).
A perda básica nessa tensão reduzida pode ser ignorada, mas como a reatância magnetizante (XM) é muito menor em um mecanismo de indução em comparação com um transformador, seu efeito não pode ser ignorado. Isso justifica o modelo do circuito BR da Figura 9.20 apresentado acima.
Na faixa operacional normal de um motor de indução, a mudança é baixa (2-8%). Isso significa uma baixa frequência do rotor e uma perda de núcleo do rotor desprezível.
No entanto, no teste do rotor bloqueado do motor de indução, a frequência do rotor é a mesma que a frequência do estator, que é muito maior que a frequência do rotor na operação normal (é quase insignificante). Embora com tensão reduzida aplicada ao estator, a perda de núcleo do rotor é pequena.
A maior frequência do rotor afetaria o valor de RBR e a resistência ao rotor determinada a partir do teste, será menor. (Veja o último parágrafo desta seção).
Assim, para obter resultados específicos para resistência ao rotor, o teste BR deve ser realizado em uma frequência reduzida (25% da frequência nominal). Os reagentes assim obtidos são então aumentados até a frequência nominal (50 Hz). No entanto, para os motores avaliados menos de 25 kW, um teste de frequência reduzido não é justificado.
Os diagramas de medição e conexão para o teste de rotor bloqueado do mecanismo de indução são os mesmos do diagrama de conexão na Figura 9.17. Obviamente, o motor deve ser fornecido da fonte de frequência de baixa tensão apropriada (variável), conforme discutido acima.
As leituras a seguir são salvas durante este teste:
- VBR = tensão do estator (linha de linha)
- IBR atual = estator (média de três leituras de ampères)
- PBR = alimentação fornecida com estator; Esta é principalmente a perda de cobre no estator e no rotor. Reduzir a perda do núcleo de tensão (mesmo no estator) é insignificante.
A partir dessas leituras de teste, podemos calcular
Esses valores constituem a série equivalente ao teste BR (Fig. 9.20 (b)).
No entanto, devemos determinar os parâmetros do modelo de circuito R2 ‘, x1, x2’, enquanto R1 é conhecido no teste DC. Do circuito do motor no teste de BR, conforme indicado na Figura 9.20 (b), podemos escrever
Para sair
Ao fazer certas suposições, certas simplificações são realizadas abaixo:
Como xm ≫ r′22, podemos negligenciar r′22 no denominador dando
Mas
ENTÃO
A equação (9.46) assume a forma
Os seguintes resultados podem ser escritos sabendo que
ENTÃO
If (xm + x2 ‘)> 10 r′2, o que geralmente é o caso, as aproximações feitas na equação. (9.50) para R2 causou um erro abaixo de 1%.
Nesse estágio, devemos separar X1 e X2 ‘, o que não é possível pelos dados deste teste (BR). Geralmente, é bastante preciso supor que
Se o teste do rotor bloqueado do mecanismo de indução for realizado na frequência nominal, dois fatores afetam o valor de R′2, conforme observado acima.
Primeiro, a resistência ao rotor (enrolamento) aumenta à medida que a frequência das correntes do rotor é a mesma que a frequência nominal, enquanto em condições operacionais normais, é muito pequena; Little Hertz sobre. Segundo, a frequência das alterações do fluxo do rotor também está na frequência nominal.
O núcleo do rotor tem resistência efetiva em paralelo a R′2, reduzindo assim o R’2 efetivo conforme medido. Esses dois efeitos tendem a ser cancelados. Assim, nenhum teste de frequência reduzido é necessário para motores pequenos (menos de 25 kW).