İndüksiyon motoru tork vardiya özellikleri

İndüksiyon motoru tork vardiya özellikleri:

İndüksiyon motorunun (t (s)) tork kayma özelliklerinin ekspresyonu, Şekil 9.12’de devin thevenin eşdeğeri bulunarak kolayca elde edilebilir.

Devre daha sonra VTH’yi referans voltajı olarak almanın pratik olduğu Şekil 9.13’te azaltılır.

Şekil 9.13’te

Denklem (9.22), gerginliğin ve kaymanın bir fonksiyonu olarak geliştirilen torkun ekspresyonudur. Belirli bir kayan değer için, tork gerilim karesi ile orantılıdır. Sabit voltajdaki (nominal) indüksiyon motorunun tork kayma özellikleri Şekil 9.14’te izlenmektedir.

İndüksiyon motoru tork kayması özelliklerinin özellikleri aşağıda listelenmiştir:

1. Motore Modu: 0 ≤ s ≤ 1

Bu kayma aralığı için, Şekil 9.13’teki devre modelindeki yük direnci pozitiftir, yani mekanik gücün çıkış veya gelişmiş torkun rotorun döndüğü yönde olduğu anlamına gelir. Ayrıca:

Çift, nitel akıl yürütme ile öngörüldüğü gibi S = 0’da sıfırdır.
Tork, kayma Smax, t’de arıza torku (TBD) adı verilen maksimum bir değere sahiptir. Motor, arıza torkundan daha fazla yüklenene kadar yavaşlar.
S = 1’de, yani rotor sabit olduğunda, çiftin başlangıç torkuna, TS’ye karşılık gelir. Normal olarak tasarlanmış bir motorda TS, TBD’den çok daha azdır.
Normal çalışma noktası TBD’nin çok altında bulunur. Tam şarj kayması genellikle%2.8’dir.
Tam yükün biraz ötesinde birlikte şarj yasağının motor indüksiyonunun tork sürgülü özellikleri neredeyse doğrusaldır.

2. Üretim modu: S <0

Negatif kayma, süper senkron bir hızda (n> ns) çalışan rotoru içerir. Yük direnci, Şekil 9.13’teki devre modelinde negatiftir, yani elektrik gücü makinenin terminallerinde yok olurken mekanik gücün yerine getirilmesi gerektiği anlamına gelir.

3. Frenleme modu: S> 1

Motor, rotorun bakırındaki ısı formunda dağılan mekanik gücü (frenleme hareketi) emerek döner alanın (yani negatif) karşısındaki yönde çalışır.

Maksimum tork (havalandırma):

Maksimum tork ve meydana geldiği kayma, denklemin ekspresyonunun farklılaşmasıyla elde edilebilir. (9.22), maksimum tork koşulu, devrelerin teorisinin maksimum güç transfer teoreminden daha kolay elde edilebilir.

Bildiğimiz gibi, I’22 (R’2 / s) maksimum olduğunda tork maksimumdur, yani maksimum güç Şekil 9.13’te R’2 / s tarafından emilir. Bu durum şu şekilde verilir

Denklemde ikame. (9.22) ve basitleştirin

Maksimum torkun rotor direncinden (R’2) bağımsız olduğu, meydana geldiği kaymanın onunla doğru orantılı olduğu hemen gözlenir.

Kayar halkalı bir indüksiyon motorunun tork kayma özelliği, Şekil 9.15A’da gösterildiği gibi, rotor devresinde artan ilerleyici dirençle bu özelliklerin dördü ile kolayca modifiye edilebilir. Bunu denkleme bağlı olarak görebiliriz.

(9.24), maksimum tork denkleme göre değişmeden kalır. (9.23) Rotor devresine direnç eklendikçe maksimum torka kayma orantılı olarak artar.

Şekil 9.15b, çeşitli besleme voltajlarına sahip TS profilini gösterir. Hız, stator voltajını değiştirerek bu şekilde kontrol edilebilir. Torkun, terminalin voltajının karesi ile orantılı bir indüksiyon motorunda geliştiği belirtilebilir.

Başlangıç Çift:

Denklemde s = 1 bırakıyor. (9.22)

Başlangıç torku rotor devresine direnç ekleyerek artar. Denklemin. (9.23) Maksimum başlangıç torku (Smax’t = 1) için elde edilir.

Aynı zamanda, başlangıç akımı azalacaktır (bkz. Denk. (9.21)). Bu gerçekten de düşük bir başlangıç akımında yüksek bir başlangıç torkunun elde edildiği kayar halka indüksiyon motorunun avantajıdır.

Bir yaklaşım:

Bazen, operasyonel karakteristiğin bir hissi (yaklaşık yanıt) olması için, stator empedansının ipucu olduğunu varsaymak pratiktir (bkz. Şekil 9.13)

Şekil 9.13’teki Thevenin eşdeğer devresinde VTH = V. daha sonra denklemleri (9.21) ila (9.26) takip eder

Maksimum başlangıç torku koşulda elde edilir

Bazı düşük vardiya ilişkileri:

Nominal hızın (tam yük) etrafında, indüksiyon motorunun kayması o kadar küçük ki

böylece X’2 basitleştirilmiş bir analizde tamamen ihmal edilebilir. (9.27) ve (9.28) denklemleri

Denklemden hemen gözlemlenir. (9.35) İndüksiyon motorunun tork kayma özelliklerinin, düşük kayma bölgesinde neredeyse doğrusal olduğunu, bu da karakteristikin doğrusal şeklini Şekil 9.14’te gösterildiği gibi açıklar.

Maksimum Çıktı Çıkışı:

İndüksiyon motoru hızı yük ile azaltıldığından, maksimum mekanik çıkış gücü, maksimum torkun geliştirildiği hıza (kayma) karşılık gelmez. Maksimum mekanik çıkış gücü için durum, Şekil 9.13’ten elde edilir.

Maksimum güç daha sonra denklem tarafından tanımlanan kaymaya karşılık gelen bulunabilir. (9.36). Bununla birlikte, bu durum çok düşük verimliliğe ve çok büyük bir akıma karşılık gelir ve motorun normal çalışma bölgesinin çok ötesindedir.