Caractéristiques du moteur à induction triphasé:
Les caractéristiques de performance du moteur à induction triphasé peuvent être dérivées en utilisant le circuit équivalent approximatif illustré à la figure 1.20 (a). Dans le circuit
Le diagramme de phaseur du moteur est illustré à la figure 1.20 (b).
Dans un moteur à induction, la puissance transférée au rotor (PD), la perte de cuivre du rotor (PCU2) et la puissance mécanique développée (PM) sont dans un rapport de 1: S: (1 – S). Le couple développé par le moteur
Mais en utilisant les relations PM = PD (LS) et NR = NS (LS), nous avons
Usage plus approfondi 
Du circuit équivalent
Le couple développé est donc
Aux très petits slips (région de fonctionnement du moteur)
et r′2 / s≫r1 conduisant à
Cela montre que le couple développé est directement proportionnel au glissement. De la même manière, à des glissements importants, le couple varie en proportion inverse avec le glissement. Aux glissements intermédiaires, le couple développé doit être calculé. La caractéristique de couple de vitesse (glissement) est représentée sur la figure 1.21.
De la tendance de la caractéristique, on peut voir qu’il existe une valeur maximale pour le couple. Le glissement auquel se produit ce couple maximal est donné par
Le couple maximum est
Parfois, l’impédance du stator est négligée ou la chute d’impédance du stator est compensée pour faire fonctionner le moteur à un flux constant à tous les glissades. La tension appliquée est augmentée de telle sorte que la tension induite. E1 / F est constant (égal à la valeur à la tension nominale).
La tension appliquée varie en fonction de la fréquence telle que E1 / F reste constante. L’impédance du stator peut être supposée nul car elle n’a aucun effet. Dans un tel cas, les relations sont
«La courbe de vitesse-Torque pour ce cas est également représentée sur la figure 1.21.
Notez les caractéristiques suivantes d’une courbe de vitesse de vitesse typique (Fig. 1.21):
- À une vitesse exactement synchrone s = 0, le couple développé est nul (td = 0). Cela peut être attendu car il n’y a pas de courants induits en raison de la vitesse relative nulle.
- Le couple à pleine charge correspond au glissement nominal.
- TDM est le couple maximum au Slip SM (T)
- TST est le couple de départ à S = 1.
Le couple développé à tout glissement s exprimé en fraction de couple maximum est donné par
où a = r1 / r′2. Lorsque la résistance du stator R1 est négligée
Le fonctionnement du moteur dans la plage de glissements 0 – SM est stable. Lorsque le moteur fonctionne dans cette plage, toute perturbation au point de fonctionnement par le changement de vitesse ou de couple est amorti et le moteur revient à son point de fonctionnement d’origine ou en atteint un nouveau. Pour un fonctionnement stable, le couple développé doit augmenter lorsque la vitesse baisse, c’est-à-dire,
Le fonctionnement du moteur dans la plage sm. à / est instable. Dans cette plage, la courbe a un DTD / DNS positif, c’est-à-dire que le couple diminue lorsque la vitesse baisse.
La caractéristique est presque linéaire à de très petits glissades (dans la région de fonctionnement stable). Cette linéarité continue jusqu’au point de couple de rupture pour le cas de fonctionnement avec un flux constant. Les caractéristiques illustrées sur la figure 1.21 sont redessinées dans la même figure.
Pour les glissements supérieurs à l’unité, l’opération est dans le quatrième quadrant. La rotation du rotor et du champ magnétique rotatif sont dans une direction opposée. Le couple développé est un couple de freinage, tendant à arrêter le moteur. Cela peut se produire de deux manières:
- La séquence de phase de l’alimentation du moteur est inversée pendant sa course.
- Un couple négatif est appliqué sur l’arbre.
Le moteur fonctionne comme un frein dans la plage de glissements (s> 1) pour le faire conduire la charge à vitesse constante tout en abaissant la charge. Le couple est positif, tandis que la direction de la rotation est inversée.
Par une résistance appropriée du rotor, le point de fonctionnement est déplacé vers le quadrant de fonctionnement afin que la charge soit abaissée à vitesse constante.
La courbe de vitesse de couple s’étend jusqu’au deuxième quadrant, représentant un couple négatif dans le sens avant de rotation. Cela se produit si la vitesse de
Le rotor est supérieur à la vitesse synchrone. Toute tendance du rotor à accélérer au-delà de la vitesse synchrone est arrêtée par un couple de génération. Dans ce mode de fonctionnement, toute l’énergie cinétique connectée à l’augmentation de la vitesse est retournée dans le secteur. Le couple maximal (décomposition) dépend de ce qui suit:
- Il varie comme le carré de la tension appliquée.
- Il diminue avec l’impédance du stator.
- Sa valeur est indépendante de la résistance au rotor.
- Sa valeur diminue avec une augmentation de la réactance des fuites du rotor.