Freinage du moteur à induction monophasé:
Ces moteurs peuvent être freinés par DC Dynamic et le bouchage. Le freinage du moteur à induction monophasé est
Frein dynamique DC:
Il est couramment utilisé pour le freinage des moteurs à induction monophasé. À l’aide d’un interrupteur à double pôle (DPDT) ou d’un interrupteur à double lancer de pôle Tripple (TPDT), la connexion du moteur est passée de la source AC (automobile) à la source DC pour le freinage. Pour divers moteurs d’induction monophasés, ces connexions sont représentées sur la figure 6.65.
En cas de phase divisée, de condensateur et de moteurs de démarrage du condensateur et de condensateur, soit l’enroulement principal peut être connecté à travers la source CC (Fig. 6.65 (b)) ou un enroulement principal et auxiliaire connecté en série ou parallèle (Fig. 6.65 (c) et (d)).
En cas de freinage, le courant CC à travers l’enroulement (ou les enroulements) du stator produit un champ stationnaire à travers lequel le rotor de cage d’écureuil se déplace.
Les courants induits dans les barres de rotor interagissent avec le champ DC pour produire un couple de freinage, comme dans le moteur à induction triphasé. Le moteur décélère et s’arrête. Comme les courants de rotor induits sont nuls à zéro, le couple de freinage est également nul.
Pour le freinage, l’alimentation est obtenue par un redresseur de diode connecté aux plats principaux AC. L’enroulement du moteur peut être connecté directement à travers le redresseur de diode pour obtenir un freinage rapide. Une fois que le moteur s’arrête, l’enroulement est déconnecté de l’alimentation en courant continu.
Branche et inversion:
Sauf en cas de moteur à poteau ombré, le bouchage et l’inversion de vitesse sont obtenus en modifiant la séquence de phases en inversant la polarité de l’un des enroulements.
Contrôle de vitesse des moteurs à induction monophasé:
La vitesse d’un moteur à induction monophasé est généralement contrôlée en contrôlant sa tension de stator qui peut être contrôlée en connectant une résistance variable en série avec le stator. En raison d’une mauvaise efficacité, le contrôle de la résistance est désormais rarement utilisé.
La tension du stator peut également être contrôlée par l’utilisation de contrôleurs de tension AC que nous connaissons déjà. La vitesse du moteur peut également être contrôlée par un contrôle de fréquence variable.
Cependant, il est rarement utilisé car pour la plupart des applications de vitesse variable des moteurs monophasés, le contrôle de tension Stotor est assez bon.