Remmen van inductiemotoraandrijving:
De volgende methoden worden gebruikt voor het remmen van inductiemotoraandrijving:
- Regeneratief remmen
- Tak van plug of omgekeerde spanning
Dynamisch (of reostatisch) remmen gecategoriseerd als:
- Dynamisch remmen AC
- Zelfverzonden remmen met condensatoren
- Dynamisch remmen DC
- Zero -reeksremmen
Regeneratief remmen:
De voedingsingang van een inductiemotor wordt gegeven door
waarbij φs de fasehoek is tussen de stator V -fasespanning en de statorfasestroom is. Voor de werking van de auto φs <90 °. Als de snelheid van de rotor groter wordt dan de synchrone snelheid, is de relatieve snelheid tussen rotordrivers en het roterende luchtrotatieveld omgekeerd.
Dit keert de EMF om door de rotor, de stroom van de rotor en de component van de statorstroom die de bochten van de rotor van de rotor in evenwicht brengt. Bijgevolg wordt de hoek φs groter dan 90 ° en wordt de stroom van kracht omgekeerd, waardoor regeneratief remmen wordt gegeven.
De magnetisatiestroom die nodig is om een luchtklaapstroom te produceren, wordt verkregen uit de bron. De vergelijkingen (6.1) – (6.13) zijn van toepassing, behalve dat de verschuiving negatief is. De aard van het kenmerk van de snelheid van thetie wordt weergegeven in figuur 6.13.
Wanneer gevoed door een vaste frequentiebron, is regeneratief remmen alleen mogelijk voor snelheden die superieur zijn aan synchrone snelheid. Met een variabele frequentiebron kan deze ook worden verkregen voor snelheden die lager zijn dan de synchrone snelheid.
Wanneer regeneratief remmen wordt gebruikt om het motortoerental tegen een actieve belasting te handhaven, is stabiele werking over het algemeen mogelijk tussen synchrone snelheid en snelheid waarvoor het remkoppel maximaal is.
Het belangrijkste voordeel van regeneratief remmen is dat het gegenereerde vermogen nuttig wordt gebruikt en de belangrijkste nadelen zijn dat wanneer ze worden geleverd uit een constante frequentiebron, het niet onder synchrone snelheid kan worden gebruikt.
Het gebruik (of absorptie) van geregenereerde kracht vindt plaats op dezelfde manier als eerder uitgelegd voor het regeneratief remmen van directe huidige motoren.
Tak van plug of omgekeerde spanning:
Wanneer de fasevolgorde van de motorvoorziening die met een snelheid werkt, wordt omgekeerd, door verbindingen van twee fasen van de stator uit te wisselen in vergelijking met de vermogensterminals, gaat de bewerking van de auto naar de plug door zoals weergegeven in figuur 6.14.
De verbindingskenmerken zijn eigenlijk een uitbreiding van automotive -eigenschappen voor de negatieve fasevolgorde van kwadrant III tot II. De inversie van de volgorde van de tegenovergestelde fasen de richting van het roterende veld. Als de verschuiving voor de plug wordt aangegeven door SN, dan
Motorprestaties kunnen worden berekend op basis van vergelijkingen. (6.4) – (6.10) Wanneer S wordt vervangen door SN of (2 – S). Aangezien op het moment van het schakelen in stekkers, kan de verschuiving maximaal 2 zijn, kan de spanning veroorzaakt door de rotor tweemaal zijn vanuit de waarde van zijn waarde met nulsnelheid.
Daarom is de motorstroom belangrijk, hoewel het remkoppel laag is. In het geval van rotorwondmotoren, een weerstand gelijk aan twee keer, wordt de weerstand tegen de starter in de rotor ingebracht om de remstroom te beperken tot de startwaarde. Dit verhoogt ook het remkoppel zoals getoond in Curve 2 (Fig. 6.14).
Zoals getoond in figuur 6.14 is het paar geen nulsnelheid. Bij gebruik om de motor te stoppen, is de motor nodig om van de voeding te worden losgekoppeld naar een snelheid of bijna nul.
Dit maakt het noodzakelijk om een extra apparaat te gebruiken om nulsnelheid en de ontkoppeling van de Power Engine te detecteren. Deze inductiemotor rijden remmen is geschikt om de motor om te keren.
Aangezien de motor al is aangesloten op de werking in de tegenovergestelde richting en dat het koppel niet nul of bij een andere snelheid is, vertraagt de motor zachtjes en versnelt in de tegenovergestelde richting.
Een speciale blokkade -case treedt op wanneer een inductiemotor is aangesloten op positieve sequentiebehalingen wordt aangedreven door een actieve belasting in de tegenovergestelde richting (kwadrant IV). De kraan is een van deze toepassingen.
Een grote weerstand tegen de rotor wordt gebruikt zodat de kenmerken een negatieve helling hebben en daarom is de lezer stabiel in de evenwichtstoestand (Fig. 6.14 (b)).
In deze methode wordt de mechanische energie die aan de rotor wordt geleverd, hetzij door actieve belasting of door kinetische energie die is opgeslagen in de traagheid van de motor en de belasting, omgezet in elektrische en afval -gevoede energie in een rotorweerstand. Extra energie wordt uit de bron gehaald en verspild aan een rotorweerstand.
Wanneer het wordt gebakken onder geen belasting van synchrone snelheid, wordt de totale hoeveelheid energie die is gedissipeerd in de rotorweerstand gegeven door (3/2) Jω2ms (vergelijking (6.63), die drie keer de energie is die is opgeslagen in de traagheid. Aldus is een extra energie gelijk aan Jω2ms uit de bron genomen.