Inductiemotorremmen:
De drie soorten inductiemotorremmen, namelijk regeneratief, dynamisch en tegenstroomremmen kunnen ook worden bereikt met inductiemotoren.
Regeneratief remmen
Wanneer de rotor van een inductiemotor sneller werkt dan het statorveld, wordt de verschuiving negatief en genereert de machine stroom. Daarom, wanneer de motor de neiging heeft sneller te werken dan het roterende veld, treedt regeneratief remmen op en komt er
Rotatieve onderdelen worden teruggestuurd naar de sector. De koppelsnelheidcurve strekt zich uit naar het tweede kwadrant (Fig. 1.47). Het motortoerental neemt af. Het remkoppel bedient de motor op constante snelheid en stopt zijn neiging om sneller te draaien.
Vanwege de effecten van weerstand tegen de stator, is het maximale koppel ontwikkeld tijdens regeneratie hoger dan het maximale koppel tijdens de mouw. In Palans en kranen werkt de aandrijfmotor de neiging om sneller te werken dan synchrone snelheid.
Deze situatie treedt op wanneer de takel een lege kooi verhoogt. Vanwege het contrageWight kan de zaak gevaarlijke snelheden verwerven. De overgang vindt bijna automatisch plaats en er is een paar ontwikkeld om de versnelling en regeneratie te stoppen.
Dit type werking is ook mogelijk wanneer de belasting de motor herzien tijdens de belasting van de belasting. Automatische regeneratie stopt overmatige versnelling. Rotorweerstandsregeling kan worden gebruikt om een beter remkoppel te krijgen.
Regeneratief remmen is ook mogelijk met een poolveranderingsmotor wanneer de snelheid van hoog naar laag is gegaan. Het kan ook worden bereikt in een variabele frequentierezer.
Door de frequentie van de motor tijdelijk te verlagen, neemt de synchrone snelheid af en vinden de voorwaarden gunstig voor regeneratie plaats.
Tijdens regeneratief remmen is er een mogelijkheid van gevaarlijke snelheden als het werkpunt tijdens het remmen in het onstabiele deel van het kenmerk valt. Dit gebeurt als het laadkoppel groter is dan het motorfoutkoppel.
Het ontwikkelde koppel kan de motor niet vertragen en overmatige versnelling vindt plaats. Deze mogelijkheid kan worden geëlimineerd door middel van hoge weerstand in de rotor.
Dynamisch remmen
Dynamisch remmen wordt gebruikt om een niet -omkerende lezer te remmen. De stator wordt overgebracht van sector AC naar hoofdgerechten (Fig. 1.48 (a)). De DC die de stator kruist, installeert een stationair veld. Dit induceert rotorstromen die een paar produceren om de rotor snel te brengen.
Het koppel is ontwikkeld en de vertraging tijdens het remmen kan worden geregeld door de hoeveelheid vermogen DC. Extra weerstand R1 en R2E in de stator- en rotorcircuits regelen respectievelijk de DC -excitatie- en remparen.
Het equivalente circuit en het motorfasediagram tijdens dynamisch remmen worden weergegeven in figuur 1.48 (c). Wanneer de stator van DC wordt aangedreven, is het MMF -product stationair. Deze MMF is afhankelijk van statorverbindingen voor DC -voeding, het aantal ronden en de stroom.
Mogelijke statorverbindingen voor DC -voeding worden weergegeven in figuur 1.49. De equivalente CC -stroom kan worden bepaald door de MMF’s te assimileren die worden geproduceerd door deze equivalente stroom en de Ca -stroom.
De equivalente primaire stroom is verantwoordelijk voor de magnetisatie en de secundaire stroom van het koppel. Het paar wordt gegeven door
Waar is een verschuiving.
Van het equivalente circuit dat we hebben
Ook hebben we uit het fasediagram
Waaruit MI kan worden bepaald. De waarde van XM wordt gegeven door
Het paar is
De koppelschuifcurve kan worden bepaald met behulp van deze uitdrukking. Het maximale koppel treedt op bij een verschuiving
En het maximale remkoppel is
Het kenmerk kan ook worden getekend met behulp van de relatie
Het remkoppel is evenredig met I21. Verzadiging speelt echter zijn eigen rol en er is de uitputting van een paar. Het effect van R′2 is vergelijkbaar met de effecten tijdens het rijden, dat wil zeggen
Het wijzigt de waarde van TMB niet, maar wijzigt de waarde van de snelheid waarmee de TMB optreedt. De typische snelheidssnelheidscurves worden weergegeven in figuur 1.48.
De waarden van I1 en R′2 worden gecontroleerd om het gewenste remmen te bieden. De eerste wordt beperkt door R1. Deze methode wordt in het algemeen toegepast om motoren te vertragen die actieve belastingen veroorzaken. Dynamisch remmen wordt gezamenlijk gebruikt met automatische regeling. Rem van inductiemotor is populairder bij Palans dan de DC -motor, vanwege deze functionaliteit.
De leveringsmethoden van een stator directe voeding worden weergegeven in Fig, 1,50. Het kan worden geleverd door een CC -voeding met behulp van een beperkte weerstand R1 in het circuit om DC -opwinding te regelen. De koppelregeling wordt verkregen door variatie in rotorweerstand.
Als alternatief kan een voeding kunnen worden verholpen door middel van een diode -gelijkrichter en kan de resulterende DC worden overgebracht naar de motor.
In het dynamische AC -remmen ging de stator naar een capaciteitsbank. De machine werkt als een opgewonden automatische inductiegenerator. Alle mechanische energie wordt gedissipeerd in de vorm van elektrische energie in de rotorweerstand. Deze methode is niet winstgevend, vanwege de kosten van condensatoren.
Huidig
Door de fasevolgorde van de invoer in een inductiemotorremmen te wijzigen, kan de statorveldbesturing worden omgekeerd. In de praktijk wordt dit gedaan door de voeding van de motor uit te wisselen (Fig. 1.51 (a)).
Remkoppel wordt ontwikkeld en de motor rust zeer snel. De motor moet uit de sector worden gedoofd wanneer de nulsnelheid wordt benaderd. Anders versnelt het ontwikkelde koppel de motor in de tegenovergestelde richting. Deze methode wordt ook pluggen genoemd.
Wanneer de motor wordt geblokkeerd, wordt de spanning geïnduceerd E in het frame en kan de toegepaste spanning V onderling zijn en de stroom tijdens het remmen wordt veroorzaakt door E + V.
Dit kan leiden tot zeer hoge stromen, die worden beperkt door een hoge weerstand tegen rotor, en ook het remkoppel effectief verhogen.
De versnellingssnelheidscurve van een inductiemotor kan worden aangepast door de weerstand tegen de rotor te variëren. Het maximale koppelpunt kan worden gedaan om te voorkomen in het 1-2 Shift-strand, waar het ontwikkelde paar de neiging heeft om de rotor te remmen.
Dit koppel kan ook worden gebruikt om de rotortrend te stoppen om om een reden of de andere te versnellen (bijvoorbeeld de motorherziening of een hint die de lege kooi verhoogt).
Hoge weerstand wordt in de rotor geïntroduceerd, zodat het werkpunt naar het vierde kwadrant gaat. Het ontwikkelde remmende koppel voorkomt elke versnelling van de rotor en de rotor werkt met een uniforme snelheid (Fig. 1.51 (b)).
Als de motor op een verschuiving werkt op het moment van de plug, is het totale remkoppel de som van het verbindingskoppel tot (2 – s) en het laadkoppel
TP kan worden geregeld door een variabele rotorweerstand die de remstroom beperkt.
