Blokowany silnik indukcyjny Test wirnika:
Ten zablokowany test wirnika silnika indukcyjnego służy do określenia parametrów serii parametrów modelu obwodu silnika indukcyjnego. Obwód jest podobny do testu zwarcia transformatora. Krótki obwód rezystancji obciążenia w modelu obwodu z rysunku 9.8 odpowiada produkcji S = 1, tak że R2 '(1 / s – 1) = 0.
Oznacza to, że wirnik musi być stacjonarny podczas tego zablokowanego testu wirnika silnika indukcyjnego, który wymaga mechanicznego zablokowania obrotu, podczas gdy stojan jest wzbudzony odpowiednim napięciem zmniejszonym. Parametry modelu obwodu obserwowane w tych warunkach podano na rysunku 9.20 (a).
Prąd narysowany przez silnik w zablokowanym teście wirnika silnika indukcyjnego musi być zbliżona do jego wartości nominalnej, ponieważ reaktory silnika są wrażliwe na efekty nasycenia w jądrze magnetycznym.
Nominalną wartość prądu uzyskuje się przez zastosowanie zmniejszonego napięcia do stojana, ponieważ zablokowany wirnik ma zwarte warunki na zaciskach stojana (niska impedancja ZBR).
Podstawową stratę przy tym zmniejszonym napięciu można zignorować, ale ponieważ reaktancja magnesująca (XM) jest znacznie niższa w silniku indukcyjnym w porównaniu z transformatorem, jego efektu nie można zignorować. To uzasadnia model obwodu BR z rysunku 9.20 przedstawiony powyżej.
W normalnym zakresie operacyjnym silnika indukcyjnego przesunięcie jest niskie (2-8%). Oznacza to niską częstotliwość wirnika i nieistotną utratę jądra wirnika.
Jednak w teście zablokowanego wirnika silnika indukcyjnego częstotliwość wirnika jest taka sama jak częstotliwość stojana, która jest znacznie wyższa niż częstotliwość wirnika w normalnej pracy (jest prawie nieistotna). Chociaż przy zmniejszonym napięciu stosowanym do stojana, utrata jądra wirnika jest niewielka.
Wyższa częstotliwość wirnika wpłynęłaby na wartość RBR i rezystancję wirnika określonego na podstawie testu, będzie mniejsza. (Zobacz ostatni para tej sekcji).
Zatem, aby uzyskać specyficzne wyniki oporności na wirnik, test BR musi być przeprowadzony ze zmniejszoną częstotliwością (25% częstotliwości nominalnej). W ten sposób uzyskane są następnie zwiększane do częstotliwości nominalnej (50 Hz). Jednak w przypadku silników ocenianych mniej niż 25 kW test zmniejszonej częstotliwości nie jest uzasadniony.
Schematy pomiaru i połączenia dla zablokowanego testu wirnika silnika indukcyjnego są takie same jak na schemacie połączenia na rysunku 9.17. Oczywiście silnik musi być dostarczany z odpowiedniego źródła częstotliwości niskiego napięcia (zmiennej), jak omówiono powyżej.
Podczas tego testu zapisane są następujące odczyty:
- VBR = napięcie stojana (linia)
- Obecny IBR = stojan (średnia z trzech odczytów ampères)
- PBR = zasilacz dostarczany z stojanem; Jest to głównie utrata miedzi w stojanie i wirniku. Zmniejszenie utraty rdzenia napięcia (nawet w stojanie) jest nieistotne.
Na podstawie tych odczytów testowych możemy obliczyć
Wartości te stanowią ekwiwalent serii testu BR (ryc. 9.20 (b)).
Musimy jednak określić parametry modelu obwodu R2 ’, x1, x2′, podczas gdy R1 jest znany z testu DC. Z obwodu silnika w teście BR, jak wskazano na rysunku 9.20 (b), możemy napisać
Odejść
Przyjmując pewne założenia, pewne uproszczenia są przeprowadzane poniżej:
Podobnie jak XM ≫ R’22, możemy zaniedbać R’22 w dawaniu mianownika
Ale
WIĘC
Równanie (9.46) następnie przyjmuje formę
Następnie można napisać następujące wyniki, wiedząc o tym
WIĘC
If (xm + x2 ’)> 10 r’2, co jest na ogół przypadkiem, przybliżenia dokonane w równaniu. (9,50) Dla R2 powodują błąd poniżej 1%.
Na tym etapie musimy oddzielić x1 i x2 ’, co nie jest możliwe według danych z tego testu (BR). Ogólnie rzecz biorąc, jest dość precyzyjne, aby to założyć
Jeśli zablokowany test wirnika silnika indukcyjnego jest przeprowadzany przy częstotliwości nominalnej, dwa czynniki wpływają na wartość R’2, jak zaobserwowano powyżej.
Po pierwsze, oporność na wirnik (uzwojenie) wzrasta, ponieważ częstotliwość prądów wirnika jest taka sama jak częstotliwość nominalna, podczas gdy w normalnych warunkach pracy jest bardzo mała; Mały Hertz. Po drugie, częstotliwość zmian przepływu wirnika jest również na częstotliwości nominalnej.
Jądro wirnika ma następnie efektywną oporność równolegle do R’2, zmniejszając w ten sposób skuteczny R’2 w miarę. Te dwa efekty są zwykle anulowane. Zatem nie jest konieczne zmniejszone test częstotliwości dla małych silników (mniej niż 25 kW).