Jedno -faza indukcyjna hamowanie silnika:
Silniki te mogą być utrudnione przez DC Dynamic i wtyczkę. Hamowanie silnika indukcyjnego pojedynczego fazy to
DC DC Brake:
Jest powszechnie stosowany do hamowania silników indukcyjnych pojedynczych faz. Za pomocą przełącznika podwójnego bieguna (DPDT) lub podwójnego przełącznika rzutu bieguna (TPDT), połączenie silnika przeszło ze źródła prądu przemiennego (samochód) do źródła DC do hamowania. W przypadku różnych silników indukcyjnych pojedynczych faz, połączenia te są reprezentowane na rysunku 6.65.
W przypadku fazy podzielonej, kondensatora i silników startowych kondensatora i kondensatora albo uzwojenie główne można połączyć przez źródło CC (ryc. 6.65 (b)) lub uzwojenie główne i pomocnicze połączone szeregowo lub równolegle (ryc. 6.65 (c) i (d).
W przypadku hamowania prąd CC przez uzwojenie (lub uzwojenie) stojana wytwarza nieruchome pole, przez które porusza się wirnik klatki wiewiórki.
Prądy indukowane w słupkach wirnika oddziałują z polem DC w celu uzyskania momentu hamowania, jak w silniku indukcyjnym z trzema fazą. Silnik zwalnia i zatrzymuje się. Ponieważ indukowane prądy wirnika wynoszą zero, moment hamowania również wynosi zero.
Do hamowania zasilacz uzyskuje się za pomocą prostownika diodowego podłączonego do głównych potraw AC. Uzwojenie silnika można podłączyć bezpośrednio przez prostownik diody, aby uzyskać szybkie hamowanie. Po zatrzymaniu silnika uzwojenie jest odłączone od ciągłej mocy.
Gałąź i inwersja:
Z wyjątkiem zacienionego silnika słupkowego, odwrócenie wtyczki i prędkości są uzyskiwane przez modyfikację sekwencji fazowej poprzez odwrócenie polaryzacji jednego z uzwojeń.
Kontrola silnika indukcji pojedynczej fazy:
Prędkość silnika indukcyjnego pojedynczego fazy jest ogólnie kontrolowana poprzez kontrolowanie napięcia stojanowego, które można kontrolować, łącząc zmienną rezystancję szeregowo z stojanem. Ze względu na słabą wydajność kontrola oporności jest obecnie rzadko stosowana.
Napięcie stojana można również kontrolować za pomocą kontrolerów napięcia prądu przemiennego, które już znamy. Prędkość silnika można również kontrolować za pomocą zmiennej kontroli częstotliwości.
Jednak rzadko jest używany, ponieważ w przypadku większości zmiennych zastosowań jednofazowych silników jednofazowych kontrola napięcia stotorowego jest całkiem dobra.