Hamowanie napędu silnikowego indukcyjnego:
Do hamowania napędu silnika indukcyjnego stosuje się następujące metody:
- Hamowanie regeneracyjne
- Gałąź wtyczki lub odwrócone napięcie
Dynamiczne (lub reostatyczne) hamowanie sklasyfikowane jak:
- Dynamiczne hamowanie AC
- Samoobserwowane hamowanie za pomocą kondensatorów
- Dynamiczne hamowanie DC
- Hamowanie zerowej sekwencji
Hamowanie regeneracyjne:
Wkład dostawy silnika indukcyjnego jest podawany przez
gdzie φS jest kątem fazowym między napięciem fazowym stojana v a prądem fazowym stojana. Do działania samochodu φs <90 °. Jeśli prędkość wirnika staje się większa niż prędkość synchroniczna, prędkość względna między sterownikami wirnika a obrotowym polem rotacyjnym powietrza jest odwrócona.
To odwraca EMF indukuje wirnik, prąd wirnika i składnik prądu stojana, który równoważy zakręty wirnika wirnika. W związku z tym kąt φs staje się większy niż 90 °, a przepływ mocy jest odwrócony, co daje hamowanie regeneracyjne.
Prąd magnetyzacji wymagany do wytworzenia przepływu powietrza jest uzyskiwana ze źródła. Równania (6.1) – (6.13) mają zastosowanie, z tym wyjątkiem, że przesunięcie jest ujemne. Charakter charakterystyki prędkości tetie przedstawiono na rycinie 6.13.
Po podawaniu stałym źródłem częstotliwości hamowanie regeneracyjne jest możliwe tylko dla prędkości przewyższających prędkość synchroniczną. Przy źródle częstotliwości zmiennej można go również uzyskać dla prędkości niższej niż prędkość synchroniczna.
Gdy hamowanie regeneracyjne jest używane do utrzymania prędkości silnika w stosunku do aktywnego obciążenia, stabilna operacja jest ogólnie możliwa między prędkością synchroniczną a prędkością, dla której moment hamowania jest maksymalny.
Główną zaletą hamowania regeneracyjnego jest to, że wytwarzana moc jest użyteczna, a głównymi wadami jest to, że gdy są one dostarczane ze źródła stałej częstotliwości, nie można jej używać pod prędkością synchroniczną.
Zastosowanie (lub wchłanianie) regenerowanej mocy występuje w taki sam sposób, jak wyjaśniono wcześniej dla hamowania regeneracyjnego silników prądu stałego.
Gałąź napięcia wtyczki lub odwrotne:
Gdy sekwencja fazowa zasilania silnika działająca z prędkością jest odwrócona, poprzez wymianę połączeń dwóch faz stojana w porównaniu z zaciskami zasilania, operacja przechodzi z samochodu na wtyczkę, jak pokazano na rysunku 6.14.
Charakterystyka połączenia są w rzeczywistości rozszerzeniem charakterystyk motoryzacyjnych dla ujemnej sekwencji fazowej kwadrantu III do II. Inwersja sekwencji przeciwnych faz kierunku pola obrotowego. Jeśli przesunięcie wtyczki jest wskazane przez SN, to
Wydajność silnika można obliczyć na podstawie równań. (6.4) – (6.10) Po zastąpieniu S Sn lub (2 – s). Biorąc pod uwagę, że w momencie przełączania wtyczek przesunięcie może wynosić do 2, napięcie indukowane przez wirnik może być dwa razy od jego wartości przy prędkości zerowej.
Dlatego prąd silnika jest ważny, chociaż moment hamowania jest niski. W przypadku silników ran wirnika odporność równa dwukrotnie, odporność na rozrusznik jest wkładany do wirnika, aby ograniczyć prąd hamowania do wartości początkowej. Zwiększa to również moment hamowania, jak pokazano na krzywej 2 (ryc. 6.14).
Jak pokazano na rysunku 6.14, para nie ma zerowej prędkości. Gdy jest używany do zatrzymania silnika, silnik musi być odłączony od zasilania do prędkości lub blisko zera.
To sprawia, że konieczne jest użycie dodatkowego urządzenia do wykrycia zerowej prędkości i odłączenia silnika energetycznego. To hamowanie silnika indukcyjnego jest odpowiednie do odwrócenia silnika.
Ponieważ silnik jest już podłączony do operacji w przeciwnym kierunku i że moment obrotowy nie jest zerowy lub przy żadnej innej prędkości, silnik delikatnie zwalnia, a następnie przyspiesza w przeciwnym kierunku.
Specjalny przypadek blokady występuje, gdy silnik indukcyjny podłączony do dodatnich napięć sekwencji jest napędzany przez aktywne obciążenie w przeciwnym kierunku (kwadrant IV). Żuraw jest jedną z tych zastosowań.
Stosuje się dużą opór wobec wirnika, aby cechy miało ujemne nachylenie, a zatem czytelnik jest stabilny w stanie równowagi (ryc. 6.14 (b)).
W tej metodzie energia mechaniczna dostarczana do wirnika, albo przez aktywne obciążenie lub energię kinetyczną przechowywaną w bezwładności silnika i obciążenia, jest przekształcana w energię elektryczną i odpadową w odporności na wirnik. Dodatkowa energia jest pobierana ze źródła i zmarnowana w odporności na wirnik.
Gdy jest hamowany pod obciążeniem prędkości synchronicznej, całkowitą ilość energii rozproszonej w rezystancji wirnika jest podana przez (3/2) jω2ms (równ.