Przybliżony model obwodu silnika indukcyjnego:
Przybliżony model obwodu silnika indukcyjnego, który prowadzi do znacznej łatwości obliczeń w analizie, jest uzyskiwany przez przesunięcie gałęzi bocznikowej na rycinie 9.8 (a) na zaciskach wejściowych, jak pokazano na rycinie 9.9.
Ten krok nie jest tak łatwo uzasadniony, jak w transformatorze ze względu na względną amplitudę ekscytującego prądu (zwanego również prądem magnetyzacji), który z powodu obecności szczeliny powietrznej może osiągnąć 30 do 50% prądu pełnego obciążenia.
Ponadto pierwotna reaktancja wycieków jest również koniecznie wyższa w silniku indukcyjnym w porównaniu z transformatorem, a zatem ignorowanie spadku napięcia w pierwotnej reaktancji nie jest całkowicie uzasadnione.
Dlatego podkreśla się tutaj, że wyniki uzyskane przez ten model są znacznie mniej precyzyjne niż wyniki uzyskane z modeli z rysunku 9.8 (a) i (b).
Parametry modeli silników indukcyjnych, jak przedstawiono powyżej, są uzyskiwane z nie ładowania i zablokowanych testów wirnika.
Na rycinie 9.9 łatwo widać, że ze względu na gałąź maskowania, która rysuje prąd I0 przy prawie 90 ° w pociągu, PF, w którym silnik działa przy pełnym obciążeniu, wynosi około 0,8. Przy lekkim obciążeniu (małe I′2) współczynnik mocy maszyny jest znacznie niższy. Jest to nieodłączny problem silnika indukcyjnego ze względu na obecność szczeliny powietrznej w obwodzie magnetycznym i fakt, że prąd wzbudzenia musi być pobrany z sektora (strona stojana). 