Silnik indukcyjny wirnika podwójnego klatki:
Projekt wirnika, który, choć droższy, wciąż zapewnia lepszą wydajność początkową i wyścigową niż konstrukcja głębokiego paska, jest silnikiem indukcyjnym wirnika podwójnego klatki.
Uzwojenie silnika indukcyjnego podwójnego utwardzania w tym projekcie składa się z dwóch warstw zwarcia prętów według pierścieni końcowych. Górne pręty mają mniejszy obszar poprzeczny niż dolne pręty, a zatem wyższą oporność.
Zagadki dostosowujące się do dwóch zestawów prętów są połączone zwężeniem, jak pokazano na rysunku 9.54, który pokazuje również motyw podnoszenia wycieku szczeliny dla silnika indukcyjnego wirnika podwójnego klatki.
Dzięki argumentom podobnym do tych przedstawionych do budowy wirnika głębokiego pręta widzimy, że górne pręty mają znacznie niższe połączenie przepływu upływu, a zatem znacznie niższą reaktancję.
Ponadto samokontentowy przepływ upływu łączący górne / dolne słupki może być kontrolowane przez wymiar zwężenia powietrza.
Zwężenie jest również konieczne ze względu na fakt, że pod jego nieobecność główny przepływ powróci przez kolej między dwiema „brakującymi” lokalizacjami zewnętrznymi prętami, które nie przyczyniłyby się do rozwoju pary.
Należy następnie zauważyć, że klatka zewnętrzna ma wysoką oporność i niską reaktancję, podczas gdy wewnętrzna klatka ma niską oporność i wysoką reaktancję.
W konsekwencji, w odejściu, prąd ogranicza się głównie do klatki zewnętrznej ze znacznym spadkiem prądu początkowego i wzrostem momentu obrotowego początkowego.
W stanie pracy różnica w reaktancji między dwiema klatkami budzi się ze względu na niską częstotliwość prądów wirnika, tak że działają one, aby prowadzić prąd w przeciwnej proporcji odporności na CC i jako grupa, mają niską oporową wirnik na przepływ powietrza, zapewniając doskonałą wydajność operacyjną.
Ponieważ prąd początkowy ogranicza się głównie do górnej klatki, ten projekt jest wrażliwy na częste rozpoczęcie, co spowodowałoby przegrzanie i klatkę o wysokiej oporności.
Inny rodzaj budynku silnika indukcyjnego podwójnego klatki, w którym dwie klatki są umieszczane w rozłożonych lokalizacjach, pokazano na rysunku 9.55 z wymienionym wzorem przepływu szczeliny.
Dwie klatki, choć nieco sprzężone magnetycznie, mogą być traktowane jako niezależne w przypadku uproszczonej, ale dość precyzyjnej analizy. Przybliżony model obwodu silnika indukcyjnego wirnika podwójnego klatki na tej hipotezy podano na rycinie 9.56.
Charakterystykę powstałego momentu obrotowego uzyskanego przez wezwanie momentu obrotowego opracowanego przez klatki wewnętrzne i zewnętrzne zilustrowano na rycinie 9.57.
Dla czytelnika będzie teraz oczywiste, że w przypadku niskiego zapotrzebowania na moment obrotowy, który ma miejsce w przypadku znacznej większości zastosowań silników indukcyjnych, stosuje się budowę zwykłej klatki wiewiórki o niskiej zawartości.
Konstrukcja wirnika głębokiego baru jest przyjmowana do wyższego momentu początkowego momentu obrotowego i podwójnej konstrukcji klatki dla jeszcze wyższych potrzeb momentu obrotowego. W przypadku dużych silników o ścisłym zapotrzebowaniu na moment obrotowy startowy stosuje się najdroższą konstrukcję pierścienia poślizgowego.
